【大紀元2011年10月31日訊】（大紀元記者江禹嬋台北報導）依據公路汽車客運規定，客運車輛依照營運路線許可證所核定的路線行駛，即使某些路段無法售票也沒人上車，仍必須空駛。8家客運業者聯合提出，尾端路線問題極待解決，這樣的規定造成無意義的資源浪費，更耽誤整體乘客可再搭乘時間，業者認為，目前的路權制度，缺乏進退場機制。
85年以後開放第三條國道；最早為國光客運，至到78年統聯開放第二條，最後85年開放第三條國道，尊龍、日統等多家業者陸續出現。
業者指出，除了違反節能減碳的外，油價上漲也浪費納稅人的錢補貼業者，目前的路權制度，缺乏進退場機制，即使政府有心調整，但既得利益者從中作梗也無力推動，違反公平正義原則，加上巨額虧損，若不解決將來恐面臨結束營業。
不過國光、統聯也提出指控，和欣客運違法販售台北到高雄的票，在長期違規之下，相較現在所提出的訴求，就地合法化意圖明顯。
和欣客運董事長梁樾指出，「台北─新營─高雄」路段，當時有「銜接營運」的規定，讓民眾可以在新營轉乘，經由兩段票到高雄，他強調，和欣連續2次評鑑為最優國道客運業者，在91年公路審議委員會公文也明文通過，兩端皆可售票，所以並無非法營運的問題。
但是在92年交通部卻刪除銜接營運這段，所以讓和欣一直處於灰色地帶，變成是一種認定問題，而不屬於非法營運，以及就地合法問題。
中南客運認為，汽車運輸業管理規定第40條，不能配合現在客運業的實際情形，應該讓車子周轉率提升，使用率更有迴旋空間，才能使消費者能擁有更好的服務。
他們共同訴求，法令要更有彈性，尤其管理監督機制要有更強勢介入，國道客運才可以再公平利益的原則下，有更好的作為。◇
