【大紀元2011年04月20日訊】（大紀元記者薛飛綜合報導）據大陸媒體透露，計劃6月底開通的京滬高鐵將採取拆除豪華座椅變為普通座、降低營運時速的方式運行。消息在網上引起熱議，網友戲稱是對GDP又一貢獻 ，也有不少人質疑為掩蓋高鐵質量不過關採取的藉口。原鐵道部長劉志軍落馬後，有消息稱中央要求重新評估高鐵安全問題。
據《北京日報》報導，從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高鐵將採取拆除豪華座椅、降低營運時速的方式貼近普通消費者的需求，這也意味著列車票價可能更加平民化。此前，有媒體曾報導因為價格高昂超出飛機票，高鐵內的乘客寥寥無幾。
此前，京滬高鐵的新車都按照最高時速380公里、持續營運時速350公里的標準生產，但根據鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至 300公里，部份列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。
在京滬高鐵降低營運時速後，預計京滬間最快直達列車的營運時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。
在京滬高鐵調整營運計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經開始降低營運時速，列車最高時速從350公里調整到了300公里甚至250公里。中共新任鐵道部部長盛光祖日前稱，目前中國鐵路工作中存在三大問題，規劃過於超前、票價過高以及鐵道部負債較大。
據悉，為了與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務車廂。但現在多數列車上的豪華設施正在被拆除，恢復為一等座車、二等座車的動車組常規佈局。
鐵道部日前宣佈，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右。
降價乎？安全隱憂乎？
近年來，中國耗資數萬億大舉投資高鐵，在原鐵道部長劉志軍全力主導下，至去年底，中國已營運高鐵達4,670多公里，時速350公里的佔約一半。今年六月將投入使用的京滬高鐵，試運行創下時速逾486公里的世界記錄。
劉志軍落馬後，中國迅猛發展的高速鐵路，不久被揭出負債逾萬億人民幣，還普遍存在趕工期、原材料質檢倉促、路基沉降時間不足、甚至懷疑偷工減料等安全隱患。
有專家表示：「歐洲等時速三百公里的高鐵要十年修成，中國兩年就完成，搶工問題非常嚴重，帶來設備質量等系列問題。」
高鐵對路基的要求很高，任何路軌在建成後路基都會產生自然沉降，平均需要五年才能穩定，但中國幾乎一天也沒有等。
《紐約時報》引述接近鐵道部人士表示，中國高鐵使用的化學硬化劑不足，另外建高架橋支柱的粉煤灰因供應大量短缺，可能有偷工減料。
據悉，中國鐵道部曾聘請一名德國專家做監理工程師，在現場控制施工質量。這名德國專家一再要求現場的管理人員和工人把速度慢下來，但無人理會，他的意見根本無法實施，最後憤然離去。
大陸媒體曾報導了中鐵某局一位退休工程師在離職前曾說：「我這輩子出門堅決不坐高鐵。」 修鐵路的不敢坐高鐵，頓時嚇壞眾多中國民眾。
網友：說的比唱的好聽
因為有了對上面質量問題的擔憂，對於官方聲稱的拆除豪華座椅、降低營運時速的方式貼近普通消費者的需求說法，不少網友普遍質疑：「掩蓋了山寨過來的高鐵高速運行的不安全。說的比唱的好聽。」 「為啥降速了，因為高鐵質量不過關，為啥不過關，因為錢被貪了!」「 拆的不是豪華座，是遮羞布。」 「狗屁不通。達不到380就說降速為了貼近普通消費。」
也有廣東網友稱， 我的心理比較陰暗一些，看了標題我就覺得，不是他們不想跑380，是他們對自己的玩意兒不大放心，是不敢跑。
更有不少人抨擊這次過程中的浪費，「航空座椅一次未用又換新的，對GDP又一貢獻！」
