【大紀元2011年09月28日訊】就在「7•23甬溫線特大動車事故」還沒解決完死者賠償案之際，2個月零4天之後，中國鐵路再次發生追尾事故。官方聲稱是信號失靈，人們不禁要問：在人命關天的交通要害部門，跟豆腐渣一樣脆弱的信號系統，為甚麼就這樣頻繁失靈呢？真的只是信號失靈嗎？
上次動車追尾，官方給出的事故原因是：「溫州南站路邊上的信號設備存在設計缺陷，遭雷擊發生故障後，錯把紅燈顯示為綠燈」。據《新紀元週刊》封面故事7•23溫州慘案真相 分析，大陸列車不光有「LKJ監控系統」，利用地面信號燈來控制車廂，還有「ATP列車自動保護系統」，ATP利用鐵軌直接對列車車廂發出信號。哪怕信號燈的LKJ壞了，還有車廂上的ATP在起作用。官方只承認LKJ信號燈壞了，而不敢承認ATP系統也壞了，否則即使在人工狀態下，也不該出現悲劇。
為甚麼官方不敢承認高鐵車廂的ATP系統也出故障了呢？因為中共一直標榜其車廂設計生產如何融合了各國先進技術，如何價廉物美而準備出口到亞歐各國。然而更多專家認為，大陸列車車廂的信號系統存在巨大設計漏洞，這是官方掩蓋不了的事實。這次上海地鐵追尾，官方也只承認由於10號線新天地站的信號出現故障，人們不禁要問，上海地鐵的ATP沒出故障嗎？否則也不會撞車啊。
據大陸媒體報導，上海地鐵10號線信號系統承包方：卡斯柯公司，即是動車慘案發生的甬溫線信號系統供應商，兩年前該公司的信號錯誤還曾導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。於是人們把怒火都投向這個跟鐵道部官員有著特殊交情的外國供應商。鐵道部副總工程師張曙光，在美國和瑞士的銀行坐擁28億美元存款，很多錢都是外國供應商「上供」的。人們在譴責這些不良外商的同時，不也該好好罵罵中共的貪官污吏嗎？
五四青年們曾有句話叫科學救國，好像高科技就能救中國，現在很多中國人也相信，只要把經濟搞好了，中國就變好了。不過在一連串鐵路事故中人們看到：這世界上最關鍵的還是人。為甚麼會出現豆腐渣信號設備？為甚麼一轉到人工操作就出事故？為甚麼事故不斷發生而不能亡羊補牢？關鍵還是人出了問題，人為的因素導致了各層原因的出現。然而在中國，對人的培訓、管理卻是最不被重視的。
人們不禁擔心，下一次追尾會在甚麼時候發生呢？
