(大紀元記者李睿、馬穎悉尼編譯報導)4日，聯邦運輸部長艾爾班尼斯（Anthony Albanese）在發佈調查澳洲主要城市狀況報告時,鼓勵人們騎摩托車以應對城市交通堵塞問題 。
據澳新社報導，艾爾班尼斯在墨爾本發表講話。他承認只有火車才能真正解決將大量的人群從市郊運載到擁堵的市中心的問題，但他認為摩托車也可在其間發揮作用。
他說：「世界上許多城市都擠滿了摩托車-這一低成本、低能源消耗和節省空間的交通工具 。不過，在澳洲的政策下，摩托車往往被提及安全問題，這掩蓋了摩托車在城市交通工具組合中所起的重要作用；特別是在交通擁擠的情況下，時間被一拖再拖，我們的生產力也隨之受到影響。」
報告指出，城市擴張主要是因為在城市邊緣地區建造工廠，但目前知識型密集產業都集中在城市中心地帶。這一趨勢意味著越來越多的白領乘車到市中心上班。 提供更好的公共交通是解決交通堵塞問題的一部份。同時，縮短人們生活和工作路途間的距離也能提高生產力，解決工作可持續性和宜居條件。報告說，運輸業的變 革需要有關部門在市中心特別是沿途交通主要幹道設「適當的密度」，高度活躍的經濟活動也可能導致 「第二市中心」的不斷出現， 這對居住附近的人非常有吸引力 ，因為他們可以步行到火車站，確保他們無需開車就能上班。
報告顯示，2011年有4,605,993個家庭 居住在悉尼，有67%的悉尼人開車上班；22.3%的悉尼人乘公交工具上班，此人數遠遠高於澳洲其他城市，但是悉尼人對於悉尼公交設施的滿意程度卻不高。 只有27%的悉尼市民認可悉尼的公交設施。報告還顯示悉尼運輸系統的成本耗費悉尼納稅人幾十億澳元。
目前，澳洲各城市的人口增長和住房供應之間的差距是本世紀「規模最大、最持久的」。
該報告指出新建房屋數量呈下降趨勢，特別是悉尼的新建房屋數量下降。1996年，大約有60％的人擁有自己的房子；而在2011年，只有46％的人擁有自己的房子。
在悉尼和墨爾本，離市中心50公里的住宅自1986年以來增加了一倍。 靠近市中心的房屋增加了5倍。
墨爾本的宜居指數被經濟人智庫評為第一，但在住戶滿意度方面，阿德雷德在「我的城市調查」中贏得適於居住城市第一。
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