【大紀元2012年07月17日訊】7月12日，國務院下發《關於促進民航業發展的若干意見》，文件強調加強機場建設和空域改革，被媒體解讀為「民航新政」。業內「專家」認為，該文件在穩增長大勢下出台，既可穩定民航基建投資預期，又可促進航空製造產業發展，可謂一箭雙鵰，「十二五民航業迎大發展」。
民航業發展的根本癥結在哪裏？我曾在《中國經濟到了最危險的邊緣》一書中專門拿出一章來討論這個問題。之所以要專門來談民航，不僅僅是因為中國的民航是世界上最暴利的、最愛延誤班機的，更因為民航是所有國企改革裡最虛偽的。表面上看，民航是央企裡面改革最徹底的。它把整個行業分拆成三大相互獨立的部份，分別是負責監管的民航總局、負責運輸運營的國有三大航空公司和負責接運旅客的機場樞紐。而且從表面上看，國內航線有幾個民營競爭對手，國際航線也有幾個國際競爭對手。表面上看這麼規範，也難怪我們的鐵道部把民航作為改革的榜樣。可是我要提醒各位，我們不要被表面上的東西所迷惑，而是要透過現象尋找其本質。我對民航做了一個深入的研究，發現了幾個很奇怪的現象。
一是賺錢模式很奇怪。國有三大航空公司賺錢不靠賣機票，不靠服務。靠的是甚麼呢？燃油附加費。就靠這種奇怪的模式，中國民航在其客運量和貨運量佔不到全球份額5%的情況下，卻賺了全球航空業60%的利潤！
二是航班天天延誤見怪不怪。我們民航基本每天都有航班延誤，很少有一班是準時起飛的。據民航局統計顯示，2010年主要航空公司計劃航班188.8萬班次，其中正常航班143.1萬班次，不正常航班45.7萬班次，航班不正常率高達24.2%！換句話說，四個航班裡就有一個是延誤的。而且我敢百分之百地告訴大家這個還是被嚴重低估的，因為民航局的統計方法是以離開停機坪的時間為準的。就我個人來講，就有很多次被困在滑行跑道上傻等了，搞得我想改簽都不可以。所以，現在我都對班機延誤習慣了，如果說哪天趕上了沒被延誤的班機，我反而不習慣了。
三是航班時刻表很奇怪。我仔細對比了各個航空公司的航班表，發現一個很奇怪的現象，但凡好點的時間、好點的航線，幾乎都看不到民營航空公司的蹤影。比如說，春秋航空北京到上海的航班只能是早晨6點35分的，就這還是春秋航空爭取了好幾年才爭取到的。為甚麼會這樣？很簡單，因為中國三大國有航空公司透過各種潛規則打壓對手，壟斷了所有毛利潤最高的航線。這完全是一種不公平競爭。
四是腐敗問題見怪不怪。這個問題不用再怎麼分析了，只需要看一些已經發生的案件就明白了。2007年6月，首都機場集團公司原總經理李培英因受賄2661萬餘元、貪污8250萬元被「雙規」。2009年6月，接替李培英職位的張志忠因涉嫌經濟問題被刑事拘留。2010年1月，民航局原副局長宇仁錄和首都機場分管安全的副總經理黃剛，因設備採購涉嫌受賄被移送司法機關處理。
文章轉自作者博客
（責任編輯：劉曉真）
