【大紀元2012年08月25日訊】（大紀元記者李淨報導）當哈爾濱官方堅稱陽明灘大橋發生塌橋事故系貨車超載所致時，中國媒體記者在封鎖的事故現場卻發現真正「罪魁禍首」。就在見證官方18個月成就「哈爾濱奇蹟」的驚愕中，人們意識到吞噬生命的「豆腐渣工程」這個巨大魔獸時刻潛伏在我們身邊。
官方稱超載致塌橋 媒體曝「豆腐渣」工程
8月24日凌晨，黑龍江省哈爾濱市陽明灘大橋南面引橋群力新區匝道發生垮塌事故，哈爾濱官方當天發佈信息，稱塌橋是貨車超載所致，並當場造成3人死亡5人受傷。這座跨江大橋總投資18.82億元，目前是長江以北地區最長的超大型跨江橋。
今天（25日）下午，哈爾濱市政府再次召開新聞發佈會，稱官方稱不存在找不到責任單位情況，3輛墜橋重型車總重超400噸且貨箱體積有改動，專家組儘快出具鑑定結論。
儘管官方認為車輛超載是此次事故的「罪魁禍首」，但是從各方媒體報導的信息分析，「8•24事故」被認為是眾多橋樑事故中又一起「豆腐渣」工程。
據《每日經濟新聞》報導，橋體垮塌事故現場已經被封鎖，有大量警察和武警站崗，在垮塌的橋樑四周都已設置了警戒線。垮塌橋樑的樑箱體西面中間部位，已經開膛破肚，一些混凝土塊離開了該樑箱體掉落地面，露出裡邊的鋼筋和混凝土構造。記者通過現場拍攝照片放大，看到在已經垮塌的樑箱體上，建造的材料比較豐富，其混凝土裡含有鵝卵石、木頭等的混合物，一條編織袋還若隱若現地被凝固在樑箱體裡。
記者放大垮塌的樑箱體的兩端照片，發現樑箱體的內部鋼筋沒有綁紮，無論是橫向放置的鋼筋，還是縱向放置的鋼筋，都沒有被綁紮。在現場圍觀的建築工人看了媒體拍攝的照片後抱怨說，該箱樑上的鋼筋直徑屬於12毫米的規格，一般橋樑上使用，應當使用直徑18毫米規格的麻花筋。
而在與事故匝道橋面相對的西面機場高速下橋匝道處，在相同結構的匝道上，也出現匝道樑箱體與南北兩端支撐臂接觸處縫隙大的問題，記者注意到，在接觸部位，下部的縫隙大約有一個手指那麼大，而上部不到一米處，縫隙大到可以放下一個拳頭。在支撐臂頂部靠橋面的部位，已經有了多個裂口，裂口處還留著污水流經的痕跡。
據當地媒體報導，陽明灘大橋是自錨式懸索橋，橋樑防洪能力達300年一遇，設計最高及最低通航水位分別為120.3米和113.1米，滿足三級航道通航要求，市民無需擔心陽明灘大橋的質量。
超大型跨江橋18個月成就「哈爾濱奇蹟」
隨著社會輿論不斷關注，參與承建的各方施工單位依次浮出水面。陽明灘大橋工程總指揮吳向陽（哈爾濱市建委主任）、副指揮靳麟生；其中承建單位中鐵一局，是一家世界500強企業；監理單位是黑龍江省公路工程監理諮詢公司，項目總監曾兩獲「魯班獎」。
具諷刺意味的是，2011年11月6日，就在大橋通車剪綵當日，中鐵一局陽明灘大橋一標項目書記楊青衛說，「大橋通車了我很激動，這座橋就像我們的孩子，一點一點看著橋建起來，今天終於通車了……，這18個月的心血沒有白費。」
黑龍江省新聞聯播在大橋建成之日，曾稱18個月完成計劃工期3年的大橋建設任務，陽明灘大橋「成為國內建設速度最快的超大型跨江橋」。
據中國鐵建官網在陽明灘大橋通車時發佈的一篇文章中稱，該工程建設體現了驕人的「哈爾濱速度」、「哈爾濱奇蹟」和「中國鐵建精神」，並稱該工程已申報魯班獎。然而時隔不到1年，大橋即發生垮塌，釀成慘劇。
（責任編輯：李熙）
