【大紀元2013年06月12日訊】中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。其中，中國的公路中有些路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為「奪命地段」，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中國公路的「百慕大」。
1、「死亡之線」——318國道川藏線
川藏公路含復線全長3,176公里，穿越21座4,000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。
這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2,000多公里，當初為了修通這2,000多公里路，3,000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。
奪命原因：高山反應，尤其對初涉此地的司機，缺氧可能帶來更多問題；另外川藏線泥石流塌方路段多，而且集中在某些路段，防不勝防。
2、「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路
汽車一駛入國道213線，路邊「交通管理特控區」的醒目標誌就在提醒：「嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！」公路很窄，只有兩條車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。
危險原因：由於該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，這裡形成了一個交通瓶頸；另外路況差，彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施；超速駕駛。
3、「死亡5公里」——京藏高速八達嶺高速路段
八達嶺高速公路是連接北京市區和著名風景旅遊勝地長城八達嶺地區的高速公路。是中國高速公路網中京藏高速公路（G6）與京新高速公路（G7）的共用路段，是北京至張家口110國道主幹線的一部份，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。
八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段也被人們稱作北京的「死亡之谷」。
危險原因：白天北京市區限制大貨車通行，因此大貨車集中在深夜駕駛，司機容易疲勞及視線不清；另外作為北京唯一的山區高速公路，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機並沒有這麼做。
4、「恐怖的百慕大」——320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600餘萬元。當地群眾稱其為「恐怖的百慕大」。
危險原因：1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。
2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。
5、「死亡之路」——京津塘高速公路
京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路。全長142.69公里。其中北京段35公里，河北段6.84公里（有一個通往廊坊的出口），天津段100.85公里。其中的北京路段自1991年開通以來至2004年底，共發生交通事故4,320起，傷1,072人，亡219人。
此後北京方面不得不將限速從時速110公里降到時速90公里，常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路為「死亡之路」。
成因：由於設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣。
6、「貨車殺手」——京珠高速公路粵境北段路線
被稱為「中國最具挑戰性的高速公路項目」的京珠高速粵境北段（京珠北）是中國里程最長、施工難度最大的區高速公路。
今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生於此。
危險原因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。
2.高速公路穿行於粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。
3.京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里範圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。
7、魔鬼「U」字彎——太克公路
太原至古交的公路，1997年改建後，更名為太佳公路，後又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的「U」字彎。
對於過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色「U」字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色「U」字彎道上發生不同程度的交通事故。
成因：這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高裡低，此處卻正好相反是裡高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。
8、「死亡地帶」——雞圖公路
雞圖公路43.5公里處，被司機稱作「死亡地帶」。
成因：從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、瞭望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡後到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標誌，但到44.5公裡處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。
據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。
9、「死亡之坡」——羅漢洞坡
羅漢洞坡是312國道甘肅省涇川縣境內一處7.4公里的坡道，這段坡道可不一般，路窄坡陡、彎急，極其險要。
羅漢洞坡改擴建工程於1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間裏，就在這段坡路上發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。
308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作「死亡之路」。這裡最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。
成因：此路段有幾個連續的急拐彎，呈「乙」字型分佈。正是這種奇特的線路致使這裡經常發生大大小小的車禍，死傷無數。
