【大紀元2013年08月23日訊】（大紀元記者任義報導）中國船舶工業行業協會（下稱「中船協」）近日表示，今年以來，中國船舶行業的總計應收賬款已接近千億元，企業的利潤總額也大幅下降。陷入了低谷的造船業倒閉潮開始蔓延。
接單易回款難 近千億元收不回
中船協近日表示，今年以來，中國船舶行業的總計應收賬款已接近千億元，同比增長8.3％，而企業的利潤總額也大幅下降。今年7月，中船協重點監測的80家主要船舶企業實際利潤僅2億元。
中船協分析稱，按目前的船價指數，中國造船企業接單已基本沒有甚麼利潤可言。與此同時，中國的造船企業手中堆積了大量的應收賬款，高達近1000億元人民幣。2013年7月，中國船舶企業完成出口交貨值134億元，同比降低了35%。
除了應收賬款較高之外，船企的實際經營現金流也並不好。如果船舶價格長期低位徘徊的話，那麼企業很容易出現資金鏈的斷裂。中船協也表示，現在銀行等機構已將船舶產業作為信貸重點調控的行業，部份銀行權限被上收，同時項目貸款也不予發放，令船企艱難前行。
造船企業倒閉將不是小概率事件
十年前的2003年開始，民營資金加速湧入造船業，浙江台州一躍成為全球著名的中小船舶製造基地。台州船舶工業協會的數據顯示，在高峰期，台州共有190多家造船企業，建造船舶總噸位佔到浙江的三分之一以上。
但2008年金融危機以來，台州造船業便急轉直下。隨著造船業形勢持續惡化，銀行針對造船業的貸款還在繼續緊縮，台州當地的造船企業的停產和半停產情況加劇，價格戰不斷，部份企業甚至轉型碼頭、海運等業務以維持利潤。
台州船舶行業協會的人士稱，當地190多家船企中，多數船廠都是以減產或停產的方式勉強維持，溫嶺等地有部份船廠徹底倒閉。從今年下半年開始，將有大量還在苦苦支撐的船廠將不得不選擇倒閉，190多家能夠留下來20％就謝天謝地了。
8月4日，中共國務院發佈未來三年的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》，提出7項方向性的措施，鼓勵金融機構的信貸支持，呼籲行業推進兼併重組。但7條措施中，並沒有任何內容提到對民營造船企業的扶持政策。民營船企老闆都表示擔心最終受益還是國企。
不僅中小船企，行業巨頭中國熔盛重工集團，當前也陷入前所未有的危機，據該公司近期表示，在新訂單大幅滑落下，今年上半年營運可能還是處於虧損的狀態。事實上，由於情勢險峻，如果把時間拉遠的話，今、明兩年，中國熔盛重工可能都還是會陷入虧損。
去年上半年，熔盛重工僅拿到2艘船的訂單，淨利潤大幅下跌82％，根據熔盛重工的財報數據，2012年熔盛重工收入同比銳減了50％，僅有79.6億元的收入，同時虧損5.7億元人民幣。雖然交付了21艘船，但該公司的現金及現金等價物在去年僅有21.4億元，遠低於2011年的62.6億元。
熔盛重工的境遇並不是最糟的。中船協秘書長王錦連表示，面臨「關門」危險的造船廠已經有相當長的一段時間沒有接獲任何訂單。如果市場持續低迷不振，中國內地將會有三分之一的造船廠會「關門大吉」。
（責任編輯：謝東延）
