【大紀元2015年11月17日訊】（大紀元記者林雪編譯報導）改變多倫多公交項目建設模式，莊德利已證明了那樣做的理由。他要通過公私合作（P3）的方式，如建Eglinton跨城輕鐵線（Crosstown LRT）採用的做法，及利用現成無需重大修改的方案來進行公交項目的建設。
據《多倫多星報》報導，在本週一召開的由多倫多地區商業局（TRBT）組織的交通高級會議上，市長莊德利稱，市府及多市交通局TTC一貫不能按時完成項目且花費總是超過預算。
不僅是TTC有這個問題，聯合車站（UnionStation）及彌敦菲臘廣場（Nathan Phillips Square）的修繕都有類似問題。
莊德利拿他最近訪問的倫敦金絲雀碼頭橫貫鐵路（Canary Wharf Crossrail）車站進行比較，他說，該車站是由私人公司建成，比原計劃提前完成，還比預算少花約 3億元。
在週一的會議上市長還表示，管理重大項目的建設不是市府的核心業務，政府沒有面面俱到的能力。但這並不是說所有城市的項目都要採用P3模式。但對所有的項目市府都會考慮用那種合作方式，以便及時完成項目並把開支控制在預算之內。
建設公交項目，傳統上都是由政府來規定項目的所有細節。負責P3運作的安省基礎設施廳（IO）負責人克拉克（Bert Clark）表示，在傳統的模式下，由政府機構做好設計，然後讓私營公司競標，開價最低的公司中標。那樣的做法使得私營公司想盡辦法多賺錢，故他們努力節約成本，建成的項目所用資金甚至比出價還低。通過P3合作，那些私營公司必須對其建設的項目維護30年，這樣如果他們建設時使用便宜材料導致建成項目不能持久，那麼維護費用都要他們自己掏。
原多市城市經理潘納特（Joe Pennachetti）表示，士嘉堡地鐵延長線可以成為多市首個P3項目。
責任編輯：岳怡
