【大紀元2016年10月19日訊】（大紀元記者遊沛然日本東京報導）日本三菱重工10月18日宣布將從大型客輪的建造領域撤退，今後將專注於中小型客貨船以及液化天然氣（LNG）運輸船的建造。近年，中韓擠入世界造船業，在「粥少人多」激烈競爭下，三菱重工的宮永俊一社長表示，審時度勢，重新整合「祖傳」的造船業，挑戰激烈的競爭市場。
「孤傲滋生事業上的封閉」
日前，三菱重工曾從美國一家公司獲得兩艘大型客輪的建造，建造過程中失誤頻出，最終造成約2,400億日元的損失。此事讓三菱重工在內部成立了「造船事業評價委員會」，分析討論失敗原因以及造船業存留的可能價值等。在18日的記者會上，宮永社長說：「孤傲滋生事業上的封閉。」似乎是對「祖傳家業」碰壁的原因解釋。
日前，來自美國的大型客輪的訂單是十年以來三菱重工首次獲得的大型項目。不過，現代的客輪在全客房的無線通訊設施、劇場、游泳池等方面的要求也提高了，歐洲遊客喜愛的內裝等也出現流行變化，更像是在打造時尚的豪華賓館一樣的綜合設施。與十年前的流行趨勢發生巨大變化。三菱重工的常務執行官木村對於失敗的原因表示：「按照過去的業績和經驗過於樂觀的倉促備戰目前的造船市場。」
強化與其它造船公司的合作
目前，三菱重工的造船業的年營業額約2,000億日元，只占公司整體的5%，「祖傳家業」已不再是公司的頂樑柱，三菱重工表示，將重新整合，重振「祖業」。
記者會上，三菱重工談及到今後造船業時表示，將凍結造成巨額赤字的總噸位超過10噸的客輪建造，10噸以下的中小型客輪，原則上在日本國內能採購到相關部品時，接受訂單。宮永社長表示，日本遊船訂購的總噸位5噸「飛鳥Ⅱ」的後繼船屬於可接受的對象。
三菱重工今後的造船事業部將與日本國內目前首位的今治造船、排名第3的大島造船所、第4名的名村造船所加強合作，重新開展造船業。三菱重工接受集裝箱貨船的訂單和設計，今治造船等主要承擔建造。對於附加價值高的液化天然氣運輸船，今治造船等造船所因涉及不多，目前繼續保留在三菱重工的大本營長崎造船所建造。
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