【大紀元2017年09月12日訊】（記者張純之編譯報導）據估算，710高速從長灘至東洛杉磯路段的拓寬工程，整體花費將在60億美元到120億美元之間，這和修建2000英里墨西哥邊境牆成本相當。規劃者表示，天價的成本意味著幾年內該工程都將無法動工。
擴增710高速路車道的提議已經談了20多年。這段19英里高速路沿線的居民一直擔心拓寬工程會加重車流和污染，甚至導致搬遷。但如今，規劃者說，預期成本如此高，很長一段時間內，居民們都不用擔心了。
Metro該項目的經理查沃斯（Ernesto Chaves）說，Metro沒有這麼多資金。
截至目前，Metro和加州交通局估計30年內約有13億美元可用。因此，710拓寬工程最快也不可能在5年之內破土動工，而當前，該工程已經被拖延超過10年了。目前，該工程的設計和技術人員以及合同商等已經花費了約6000萬美元。
貨運走廊
710高速公路是洛杉磯港和長灘港通往內陸帝國倉庫及配送中心的走廊，整個洛杉磯東南地區的鐵路貨物站和倉庫都仰賴它。每天，710路上都有數千輛大卡車通過，上下貨流的價值可達數十億美元。
但是，由於車輛太多，710的塞車很嚴重，有調查報告說，該路段的卡車事故頻率是該區一些州際高速路中最高的。
規劃者表示，洛杉磯港和長灘港已投資數百萬美元升級貨物處理能力，包括應對巨型船的到來，因此拓寬710勢在必然。而河濱縣和聖貝納迪諾縣物流中心的數量也在不斷增加，這導致每日經710往港口的卡車車流估計已經從5.5萬趟大幅提升到了11萬趟。
南加政府協會（Southern California Association of Government）執行董事Hasan Ikhrata說，好的貨運對南加地區來說非常重要，因此毫無疑問，710高速一定要升級。
社區組織與環保者的訴求
多個保組織、社區組織者和非營利律師一直在為710沿線居民的利益奮鬥，反對遷移居民和增加污染水平。這些反對行動已經大幅拖慢了整個工程的規劃進度。
環境健康與正義聯盟（CEHAJ）勸說交通機構推翻了一些較早的計畫，包括將710拓寬成10車道巨型高速路的計畫。
社區組織者們提出的替代計畫，包括了系列清潔空氣的舉措，還要求工程保障不會拆掉任何住宅和商家。2015年，Metro董事會曾表示支持這些努力。
今年7月，Metro和加州交通局提出了兩個折衷方案，包含了減少排放的措施，但查沃斯強調，不管預算多少，都不能承諾居民不搬家。
兩個方案
一個方案是，花費60億美元，在710高速從405到60號路段增建一條車道。同時資助購買4000輛零排放或接近零排放的卡車。這一方案需要436戶居民及商家搬走。
第二個方案是，耗資120億美元，增加一條獨立的零排放卡車（或接近零排放卡車）車道，並補助購買18,350輛零排放車或接近零排放車。這一計畫需要512戶居民搬離。
但是CEHAJ已經宣布，兩個修改方案都未達到其要求，因此，他們要求繼續改進方案，直到確保沿線所有居民都無需搬遷。
查沃斯說，這樣的要求根本就不現實。而且，CEHAJ還要求沿線車流必須是零排放而不是低排放車，並要求工程建設保證向沿線居民提供工作。
兩個清潔卡車方案可以並行，而且端視經費多少都可以執行。南加政府協會的Ikhrata說：「如果我們不做這種投資，未來一定會很遺憾，我們會在全球經濟競爭中落後。」
他說，加州的多個公路擴建項目都遭遇了強烈的反對。今年5月，填補710在聖蓋博谷缺口的隧道方案，就因為法律訴訟和政治爭論而最終被洛縣交通局否決，打算代之以地上道路方案。不過，相關方面還在打官司，隧道方案目前還有一線機會。◇
責任編輯：方平
