【大紀元2018年06月11日訊】（大紀元記者蘇明明多倫多編譯報導）多倫多公車局（TTC）最近的一份報告顯示，票務系统換成Presto卡，每年要多花數百萬元。
2011年，TTC迫於省府壓力而同意使用Presto卡，因為省府將分配給城市的燃油稅與Presto卡掛鉤。當時，TTC的一份報告稱，TTC將向都會聯通（Metrolinx）支付運營費，TTC其他運營費的節省將抵消這筆付費，這樣總體收票款的成本不會增加。
據《多倫多星報》報導，TTC上週五（6月8日）公布的報告，列出了已修訂的換Presto卡的時間表，估計今年收票款的成本為1億1,080萬元。預計到2020年Presto系統全面實施時，此項成本將增加約900萬元，達到1億1,970萬元。
過渡成本近2千萬
TTC兩套不同的票務系統並行會導致產生「過渡成本」，TTC正計劃在2019年支付1,950萬元的過渡成本，這樣總體收票款的成本將達到1億3,300萬元。
在上週五的採訪中，TTC主席科爾（Josh Colle）爭辯說，擁有並運營Presto的省級組織都會聯通，應對Presto卡相關的任何額外費用負責。
「TTC明確認為不應該承擔那項成本，不過，此內容已成為與都會聯通持續對話的一部分。」他說，「我們是合作夥伴，我承認這一點。但我們必須確保能公平擔責。」
TTC和都會聯通針對Presto讀卡器失靈的賠償問題，已進行了談判。TTC稱，由於機器不可靠而導致收入損失420萬元。都會聯通則反駁稱，TTC實際上是因為做了額外的工作才導致欠收。
為何比現系統更貴？
當被問及為什麼Presto將比現行的系統更加昂貴時，TTC的發言人布朗（Heather Brown）稱，增加的支出包括新Presto刷卡閘門維護，以及2011年沒考慮到的車站人員配備模式。
一旦Presto系統完全就位，TTC最大的花費，將是每筆刷卡交易要付給都會聯通5.25％的費用。預計到2020年，這筆費用將增至每年5,660萬元。
屆時，TTC不再製作車票可年省1,010萬元，減掉地鐵售票員可年省4,200萬元，但站點仍需配備客服人員。
客服人員主要是幫乘客使用Presto自動售賣機和指路，這些人員每年的費用為3,560萬元。減掉售票員所節省的費用，大部分用於客服人員。這筆開支加上給都會聯通付費，成為整體成本更高的主要原因。
乘客持Presto卡有實惠
都會聯通的發言人艾金斯（Anne Marie Aikins）稱，儘管成本更高，但對於TTC乘客來說，使用Presto卡仍有實惠。
她說，安省其他10家機構也使用Presto卡，乘客持卡可在各地之間暢行。此外，如果在TTC和GO或機場快線之間轉乘，成人Presto卡使用者可節省1.50元。從8月份開始，使用Presto卡可在2小時內無限次換乘。
「當Presto卡完全實施時，人們會看到它帶來的好處。」艾金斯說。
責任編輯：文芳
