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【大紀元1月26日訊】
「我們待會會經過西港，然後再經過旗津上空就降落了。」、「降落前先解除自動駕駛改為手動。小港機場現在的風向是 350/10，有正側風…」
乍聽到這樣的對話，很多人會以為這是出自飛機駕駛艙。如果你發現這些談話發自一般住家的房間，而且說話的人是對著一台電腦，大概會懷疑這個人腦袋是不是有問題。類似的場景對話，經常出現在虛擬飛行愛好者的電腦前，而且在執行國際線飛行任務時，他們對著電腦一飛就是十幾個小時，和國際航線上的駕駛員相同。
國內一群虛擬飛行愛好者在網路上成立了一個虛擬航空公司「玉山航空」。經過六年來的發展，這家國內規模最大的虛擬航空公司，已經具備實體航空公司規模，公司有董事長、總經理，還有航訓中心、航務處、人事處、工程處、航空機隊、訓練處等單位，除了台北航訓中心和總公司，玉山航空還設了香港辦事處，未來將陸續增設美洲、歐洲、北京、澳洲分公司。
玉山航空有龐大的機隊，除了一般航空公司有的747、767等機型，他們還擁有超音速客機及自行研發機型。平常沒有正式派飛任務時，這些模擬飛行愛好者會自己選機型、航線、天候，訓練自己的飛行技巧。
玉山航空現任董事長余家愷是民航局管制員，同好稱他為「余董」。因為父親是空軍軍官，余家愷從小就夢想長大當個飛行員，但家人並不支持他的夢想。大學唸法律，當不成飛行員的余家愷在其他工作轉了一圈後，最後決定參加民航局管制員考試，當不成飛行員，至少從事和飛行有關的工作。
余家愷說，玉山航空的主要成員都是對飛行有興趣的同好，因為沒辦法隨時交流軟體，多年前和幾個同好在網站上共同成立國內第一個虛擬飛行網站和航空公司。這群虛擬飛行的愛好者自己設計飛機、製作台灣版的機場場景，讓同好在飛國內線時，能感受和真實世界一樣的高山、河流、海洋、建築物和道路。
這個台灣機場場景，是集合了大批飛行同好利用假日到各機場附近合法拍照，再配合民航局的飛航航空指南，製作成台灣各機場場景，場景內容都是民航局公開的地點和地形。例如在松山機場起飛、降落時，電腦螢幕上的駕駛艙外，就可以清楚看到圓山飯店。
工程處長 Peter 念的是資訊管理，目前正在轉換工作中。為了飛行，他特地添購了無線電、外接式麥克風、操縱桿、航空無線，增加虛擬飛行時的真實感。他說，他的裝備算是「很簡陋」的，有同好花了數十萬元購買設備，還把好幾個電腦螢幕連結，讓虛擬飛行時更接近真實。
Peter 說，他飛過的國內外機場中，最難降落是已經關閉的香港啟德機場，因為降落前有一個困難的大轉彎。和一般真實飛行員不同的時，Peter 平常練習飛行時，喜歡選擇颱風、雷雨等惡劣天候飛，也經常設定油料不足、鼻輪無法放下、單邊引擎故障等狀況。他說，這樣才能訓練各種應變能力，「好天氣或飛機沒事飛太無聊了」。
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