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【大纪元1月26日讯】
“我们待会会经过西港，然后再经过旗津上空就降落了。”、“降落前先解除自动驾驶改为手动。小港机场现在的风向是 350/10，有正侧风…”
乍听到这样的对话，很多人会以为这是出自飞机驾驶舱。如果你发现这些谈话发自一般住家的房间，而且说话的人是对着一台电脑，大概会怀疑这个人脑袋是不是有问题。类似的场景对话，经常出现在虚拟飞行爱好者的电脑前，而且在执行国际线飞行任务时，他们对着电脑一飞就是十几个小时，和国际航线上的驾驶员相同。
国内一群虚拟飞行爱好者在网路上成立了一个虚拟航空公司“玉山航空”。经过六年来的发展，这家国内规模最大的虚拟航空公司，已经具备实体航空公司规模，公司有董事长、总经理，还有航训中心、航务处、人事处、工程处、航空机队、训练处等单位，除了台北航训中心和总公司，玉山航空还设了香港办事处，未来将陆续增设美洲、欧洲、北京、澳洲分公司。
玉山航空有庞大的机队，除了一般航空公司有的747、767等机型，他们还拥有超音速客机及自行研发机型。平常没有正式派飞任务时，这些模拟飞行爱好者会自己选机型、航线、天候，训练自己的飞行技巧。
玉山航空现任董事长余家恺是民航局管制员，同好称他为“余董”。因为父亲是空军军官，余家恺从小就梦想长大当个飞行员，但家人并不支持他的梦想。大学念法律，当不成飞行员的余家恺在其他工作转了一圈后，最后决定参加民航局管制员考试，当不成飞行员，至少从事和飞行有关的工作。
余家恺说，玉山航空的主要成员都是对飞行有兴趣的同好，因为没办法随时交流软体，多年前和几个同好在网站上共同成立国内第一个虚拟飞行网站和航空公司。这群虚拟飞行的爱好者自己设计飞机、制作台湾版的机场场景，让同好在飞国内线时，能感受和真实世界一样的高山、河流、海洋、建筑物和道路。
这个台湾机场场景，是集合了大批飞行同好利用假日到各机场附近合法拍照，再配合民航局的飞航航空指南，制作成台湾各机场场景，场景内容都是民航局公开的地点和地形。例如在松山机场起飞、降落时，电脑萤幕上的驾驶舱外，就可以清楚看到圆山饭店。
工程处长 Peter 念的是资讯管理，目前正在转换工作中。为了飞行，他特地添购了无线电、外接式麦克风、操纵杆、航空无线，增加虚拟飞行时的真实感。他说，他的装备算是“很简陋”的，有同好花了数十万元购买设备，还把好几个电脑萤幕连结，让虚拟飞行时更接近真实。
Peter 说，他飞过的国内外机场中，最难降落是已经关闭的香港启德机场，因为降落前有一个困难的大转弯。和一般真实飞行员不同的时，Peter 平常练习飞行时，喜欢选择台风、雷雨等恶劣天候飞，也经常设定油料不足、鼻轮无法放下、单边引擎故障等状况。他说，这样才能训练各种应变能力，“好天气或飞机没事飞太无聊了”。
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