【大紀元2020年02月26日訊】（大紀元記者施萍美國紐約報導）紐約州目前的日子不好過，幾大基礎建設計畫都在聯邦那裡出了問題，包括計畫2021年初就開始實施的用來給MTA籌款的擁堵費計畫。庫默宣稱這是聯邦對「綠燈法案」的報復；交通倡導人士反駁說，州長對聯邦的指責是拖延的藉口。
紐約州去年通過法案，從2021年開始，要向進入曼哈頓60街以南的機動車收取「過路費」，即擁堵費。這個擁堵費（Congestion Pricing）計畫是MTA維修市地鐵系統的515億美元工程中籌款計畫的重要組成部分，預計從這個項目中每年收取超過10億美元的資金，在未來幾年內可籌資150億美元。
但是上週庫默宣布，紐約的擁堵費計畫有可能被聯邦政府「挾持」，因為這個計畫需要在環境評估工作開始之前得到聯邦高速路管理局（Federal Highway Administration）的批准。雖然不是所有擁堵費範圍之內的道路，都需要聯邦撥款而需要做環境評估，但有一些道路比如堅尼路就是州際高速路的一部分。
而目前，聯邦政府並沒有給紐約州環境評估工作指南，技術上等於暫停了這個計畫的向前推進。
庫默把聯邦的態度歸咎於聯邦對紐約州的報復。紐約州的「綠燈法案」讓非法移民申請駕照卻拒絕給國土安全部提供駕照持有者數據，已經導致聯邦將紐約人的「受信任旅客」資格取消。
「他們要挾持擁堵費計畫嗎？是的。」《紐約郵報》引用庫默在記者會上的講話說，「聯邦不批准就不成行，現在他們就是不批准。」
但有交通倡導者懷疑州長用他與白宮之間的關係緊張作為藉口，來推遲擁堵費計畫。因為從一開始雖然州立法會通過了這個計畫，也規定2021年1月開始實施，但是如果到時候不能執行，也沒有什麼強制措施；到來自聯邦的困難之前，MTA自己對擁堵費也沒有準備行動。
「我認為州長把我們沒有擁堵費說成是川普的錯是他的政治作法。」曼哈頓研究所高級研究員吉麗納斯（Nicole Gelinas）對《紐約時報》說，她認為州長在此事的措辭「異乎尋常地溫順」，「他應該更加強力推動此事。」
紐約市長和議長都呼籲，一定要實現擁堵費計畫。
除此之外，紐約州計劃投資60億美元，將地鐵線再從96街延伸到125街的第二大道地鐵線計畫第二期工程，以及改善日益惡化的東北走廊上的哈德遜河隧道計畫都進行緩慢，聯邦似乎對這些計畫並不感興趣。
到目前為止，聯邦政府沒有對紐約州的諸多抱怨做出回應。◇
責任編輯：李悅
