【大纪元2020年02月26日讯】（大纪元记者施萍美国纽约报导）纽约州目前的日子不好过，几大基础建设计划都在联邦那里出了问题，包括计划2021年初就开始实施的用来给MTA筹款的拥堵费计划。库默宣称这是联邦对“绿灯法案”的报复；交通倡导人士反驳说，州长对联邦的指责是拖延的借口。
纽约州去年通过法案，从2021年开始，要向进入曼哈顿60街以南的机动车收取“过路费”，即拥堵费。这个拥堵费（Congestion Pricing）计划是MTA维修市地铁系统的515亿美元工程中筹款计划的重要组成部分，预计从这个项目中每年收取超过10亿美元的资金，在未来几年内可筹资150亿美元。
但是上周库默宣布，纽约的拥堵费计划有可能被联邦政府“挟持”，因为这个计划需要在环境评估工作开始之前得到联邦高速路管理局（Federal Highway Administration）的批准。虽然不是所有拥堵费范围之内的道路，都需要联邦拨款而需要做环境评估，但有一些道路比如坚尼路就是州际高速路的一部分。
而目前，联邦政府并没有给纽约州环境评估工作指南，技术上等于暂停了这个计划的向前推进。
库默把联邦的态度归咎于联邦对纽约州的报复。纽约州的“绿灯法案”让非法移民申请驾照却拒绝给国土安全部提供驾照持有者数据，已经导致联邦将纽约人的“受信任旅客”资格取消。
“他们要挟持拥堵费计划吗？是的。”《纽约邮报》引用库默在记者会上的讲话说，“联邦不批准就不成行，现在他们就是不批准。”
但有交通倡导者怀疑州长用他与白宫之间的关系紧张作为借口，来推迟拥堵费计划。因为从一开始虽然州立法会通过了这个计划，也规定2021年1月开始实施，但是如果到时候不能执行，也没有什么强制措施；到来自联邦的困难之前，MTA自己对拥堵费也没有准备行动。
“我认为州长把我们没有拥堵费说成是川普的错是他的政治作法。”曼哈顿研究所高级研究员吉丽纳斯（Nicole Gelinas）对《纽约时报》说，她认为州长在此事的措辞“异乎寻常地温顺”，“他应该更加强力推动此事。”
纽约市长和议长都呼吁，一定要实现拥堵费计划。
除此之外，纽约州计划投资60亿美元，将地铁线再从96街延伸到125街的第二大道地铁线计划第二期工程，以及改善日益恶化的东北走廊上的哈德逊河隧道计划都进行缓慢，联邦似乎对这些计划并不感兴趣。
到目前为止，联邦政府没有对纽约州的诸多抱怨做出回应。◇
责任编辑：李悦
