【大紀元2021年10月27日訊】（大紀元記者李雪卉編譯報導）對供應鏈來說，港口極度擁堵已成為今年不會消失的一個主要困擾，這個問題也可能是2022年最大問題之一。
據CNN新聞報導，高盛公司（Goldman Sachs）在週一（10月25日）的一份說明中警示客戶，積壓的貨物和升高的航運成本可能「至少」會持續到明年年中。
該銀行經濟學家在研究報告中總結道：「對於美國港口潛在的供需失衡，沒有立即可用的解決方案。」
這對經濟效益和普通美國人來說都是壞消息，因為供應鏈瓶頸正在提高成本、延遲發貨並使購物者的選擇更少。
消費者價格正以2008年以來12個月內最快的速度上漲。根據Adobe Analytics系統分析的數據，與2020年1月相比，網上缺貨的產品數量增加了172%。
供應鏈危機最明顯的證據：數十艘集裝箱船漂浮在洛杉磯港和長灘港外，等待卸貨。高盛公司估計，僅這兩個港口外就有240億美元的貨物。
但是，即使船舶能夠停靠和卸貨，集裝箱仍會在港口停留數天。
高盛公司發現，在9月，洛杉磯和長灘港口約有三分之一的集裝箱在下船後停留了五天以上，而疫情前這一比例很低，僅為個位數百分比。
本月初，白宮宣布了洛杉磯港、工會和幾家大公司轉向24/7全天候運營的承諾。
高盛公司表示，此舉「可能會有所幫助」，但也需要其它港口、卡車司機、鐵路運營商和倉庫的合作。最大的問題仍然是工人短缺，包括卡車司機。
這是除加州港口以外的一個更廣泛問題。高盛公司發現，在全國範圍內，裝載貨物的船隻通過美國港口的時間比歷史標準增加了兩倍。
這就是為什麼高盛公司預計未來幾個月港口的擁堵情況將「略有緩解」，因為美國已經超越了與假日季節有關的航運需求高峰。
高盛公司表示，只要供應鏈沒有「進一步衝擊」（例如COVID-19爆發和封鎖），在2月份中國新年之後，擁堵應該會「更加明顯地緩解」。
報告總結說：「然而，擁堵可能會在某種程度上持續到至少明年年中，我們的分析師預計，至少在明年，運費可能會明顯高於疫情前的水平。」
穆迪分析公司（Moody’s Analytics）上週同樣警告說，供應鏈的壓力正在加劇，並顯示「還沒有消退的跡象」。
本月初，交通部長皮特‧布蒂吉格（Pete Buttigieg）告訴CNN，美國供應鏈問題「肯定」會持續到2022年。
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