【大紀元2022年12月11日】（大紀元記者楚方明多倫多報導）專家表示，在卡車司機上路時，強制在卡車上用設備跟蹤他們，這種工作場所監控技術是危險的先兆。
加拿大交通部規定，將於2023年1月1日開始，對某些商用車司機（例如長途卡車司機）強制使用電子記錄設備（ELD）。該法規於2021年6月生效，旨在跟蹤司機的服務時間，跟蹤他們任何一天在方向盤後面的時間。自2017年以來，美國就要求使用ELD。
雇主聲稱用ELD，可以負責卡車司機在服務時間內的道路安全問題。問題是，雇主用這些設備收集了員工哪些信息。
除了記錄駕駛員駕駛車輛的小時數外，這些設備還可以跟蹤車輛位置和速度等信息。
卡車協會：ELD增加了透明度
加拿大卡車運輸聯盟（CTA）是一個代表全國卡車運輸協會的組織，它表示「完全支持」聯邦政府的ELD指令。
據CBC報導， CTA通信高級副總裁伍德（Geoff Wood）說：「這增加了透明度，創造了公平的競爭環境，為司機和公司節省了時間，增加了整個過程的問責制。」
根據聯邦服務時間規定，司機一天的駕駛時間不得超過13小時。
伍德說，即將實施的規定，旨在自動化記錄司機們的駕駛時間，目前是手動記錄，司機填寫紙質日誌。伍德說，手工記錄容易被一些操縱時間的司機和公司濫用。加拿大交通部估計5%到10%的司機經常超過允許的服務時間。CTA認為，數字跟蹤將有助於緩解這種情況。
專家擔憂
《數據驅動：卡車司機、技術和新工作場所監控》一書的作者凱倫．利維（Karen Levy）說：「他們可能會說，這對卡車司機來說可能有意義，但對我來說沒有意義。」
利維表示，ELD的普及為其它監控系統打開了大門，這些監控系統可以監控駕駛行為，如緊急制動或轉彎，並且監控設備還可能包括使用面向駕駛員的攝像頭，可以人工智能跟蹤眼球運動並檢查睏倦跡象。
這些設備沒有解決利維所說的導致許多卡車司機疲勞的因素，紐約康奈爾大學信息科學助理教授利維說：「員工們在工作中會感到缺乏尊嚴，缺乏信任。」「這通常會使人們失去這些工作。」
麥克馬斯特大學公共政策碩士項目執行主管貝德納爾（Vass Bednar）表示，ELD標誌著工作「數據化」趨勢，尤其是在一線員工中。例如，快餐店員工的駕車通過時間受到監控，呼叫中心接線員接到的電話數量被計算在內，送貨司機的包裹數量受到跟蹤。
她說，使用ELD來提高司機和公眾的安全可能很有價值，但潛在地使用這些數據來提高效率可能會帶來問題。
加拿大交通部在一份聲明中表示，ELD必須符合保護司機隱私的特定技術標準。例如，當車輛用於個人使用時，該標準將記錄的數據限制在「嚴格的最低限度」。然而，交通部承認，一些ELD中可能包含超出聯邦法規所要求範圍的功能。◇
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