【大紀元2023年03月26日訊】（大紀元專題部記者張宛採訪報導）近年來，中國汽車市場的競爭一直很激烈。而2023年過了還不到3個月，汽車市場的競爭已出現白熱化趨勢，多家合資品牌車也在近日加入了戰團。
3月初，在湖北省政府的綜合補貼支持下，東風集團多款汽車大幅降價，其中雪鐵龍C6的兩款車降價高達9萬元（1.3萬美元），開啟了中國燃油車的降價狂潮。此外，東風日產系列三款車最高降價8萬元（1.16萬美元），東風標緻降價4萬元（5,822美元），東風本田全系最高降價6.8萬元（1萬美元）。
在東風的引領下，多家品牌也緊隨其後。一汽大眾、一汽豐田推出促銷活動，上汽大眾啟動員工奧迪品牌購車活動，上汽通用旗下的別克品牌的多款車給出最高7萬元（1萬美元）的優惠促銷，華晨寶馬多款車降價3.5萬元（5,095美元）⋯⋯
旅英中國金融資深從業人士方奇（Qi Fang）3月24日對大紀元表示，中國汽車市場今年出現兩輪降價潮，均與今年中共的政策變化有關。
他說，第一輪降價潮是中國新能源車補貼在去年底終止之後，由特斯拉發起的新能源汽車價格戰；第二輪降價潮是以武漢東風開始的燃油車價格戰，而這一輪價格戰很大程度是國六B標準實施前的清庫存行為。
從今年7月1日起，中國所有道路上的輕重型車輛都將執行更嚴格的國六B碳排放標準，中國各燃油車品牌也都趕在此前清理庫存。
「對於目前中國合資品牌面臨的狀況」，方奇說，「中國人口下降與經濟下滑導致目前市場內需很弱，乘用車市場銷售量不斷萎縮。而合資品牌在中共政策性市場環境下沒有轉型的動力，在新能源車領域的投入和布局都比較晚，尤其是SUV市場受到混合動力車衝擊以及小型車市場受到純電動車的衝擊，使得合資品牌的銷量和市場份額都持續下滑。」
根據中國汽車流通協會市場研究分會發布的數據，中國常規燃油車的零售數量自2019年以來持續下滑。2019年零售數量為1,968萬輛，2020年為1,818萬輛，2021年為1,717萬輛，2022年為1,488萬輛，而今年1月份銷量同比再降44%，市場壓力很大。
與此同時，中國乘用車自主品牌的零售份額則持續增加，但主流合資品牌的市場份額則一路下滑。
中國乘用車自主品牌的零售市場份額在2020年為35.4%，2021年增至41%，2022年的份額已提升至47%。
今年1月份，中國乘用車自主品牌的零售市場份額增至49.6%；到2月份，該份額進一步增至51%。
同時，中國主流合資品牌在2021年12月的零售市場份額為44%；在2022年12月的零售份額為39%；在今年1月份的零售份額為36.4%；在今年2月份的零售份額已降至34.5%。
今年2月份，中國主流合資品牌零售48萬輛車，同比下降了12%。其中，德系品牌車2月份零售份額為20.6%，同比增長0.2個百分點；日系品牌車零售份額為17.6%，同比下降5.4個百分點；美系品牌車市場零售份額7.5%，同比下降1.6個百分點。
方奇表示，目前新能源車不惜讓利，低價搶占市場，對燃油車的銷售衝擊較大。尤其是合資品牌車，估計未來的市場份額還會持續減少。不過，中國的新能源汽車國產品牌除了比亞迪有微利之外，其它品牌基本上都是虧錢的。如果中國國產新能源車品牌今年還是未能實現盈利，則降價行動就很難撐下去，而合資品牌的市場份額也有可能會反轉。
合資品牌培育了中國汽車產業鏈
上世紀80年代，中國汽車產業一無市場、二無技術、三無資金。中共當局以「市場換技術」、「市場換資金」的策略相繼引入了大眾、標緻、五十鈴等德國、法國和日本的車企投資，合資車廠隨即誕生。
2001年，中國正式加入WTO，使得中國的廉價製造業直接參與到全球競爭中，吸引了更多外資進入中國的汽車產業，通用、福特、寶馬、本田、豐田、馬自達、奔馳等外資品牌都相繼進入中國，中國的汽車市場迎來了繁榮期。
到2009年，中國汽車產銷超越美國，成為世界第一汽車產銷大國。而與外資合作的中國國有車企，包括北汽、東風汽車、上汽、一汽等，都憑藉合資品牌帶來的巨額利潤而得以躋身世界500強行列。
不過，隨著新能源車產業的擴張，曾經風光無限的合資品牌開始走下坡路。
2012年，中共國務院頒發了《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，推動中國的新能源車產業。
2018年，中共大幅度降低汽車進口關稅，並放寬汽車合資股比限制，隨後引入了特斯拉進駐中國，帶動了中國新能源車市場的大爆發，加快蠶食傳統汽車市場。
今年以來，中國的傳統合資汽車品牌更是陷入價格戰，走上了「以價換量」的之路。
中國乘用車市場主流合資品牌在2014年的市場份額仍超過了6成，但是到2023年，這一份額已經降至34.5%。
責任編輯：連書華 #
