C919完成商業首飛 仍有哪些問題需關注

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【大紀元2023年05月28日訊】(大紀元記者張婷綜合報導)中國產C919大飛機於週日(5月28日)完成了首次商業載客飛行。儘管中共官媒新華社高調宣稱,首飛行動標誌著C919機型開啟市場化運營、產業化發展新征程,但外界認為,C919的前景仍面臨諸多問題的挑戰,包括在地緣政治日益緊張的大背景下,中國商飛能否獲得所需關鍵部件來製造C919。

C919首家用戶是中國東方航空公司。去年12月,中國商飛向東航交付了第一架客機。

當地時間週日上午10點32分,東航的MU9191航班從上海虹橋國際機場起飛飛往北京首都國際機場。中國商飛副總經理魏應彪高調吹捧,「大飛機事業已經邁入規模化系列化發展新征程。」

但C919的規模化生產卻引發外界質疑。彭博社說,中國商飛已獲得一千多份C919臨時訂單,但大部分訂單尚未得到確認。

即使有了訂單,彭博社說,中國商飛交付訂單的能力仍然令人質疑。

《華爾街日報》說,中國商飛面臨的挑戰是如何迅速提高C919的產量。

而中國商飛能否順利生產C919仍面臨一系列不穩定因素。其中之一就是能否獲得所需的關鍵部件。儘管C919是中國製造,但超過70%的機組零件依賴美國與歐洲的廠商,國產不超過20%。C919還嚴重依賴西方公司生產其最複雜的零件,包括飛機的心臟(發動機)。C919的發動機是美國通用電氣和法國賽峰集團合資企業「CFM國際公司」的產品。

《金融時報》此前報導說,研究公司「Agency Partners」的航空航天和國防分析師圖薩(Sash Tusa)認為,如果北京與西方國家的關係惡化,俄羅斯的例子或許會讓中共意識到將會面臨怎樣的後果。

俄羅斯因入侵烏克蘭而受到西方國家的制裁。西方國家進而停止向俄提供專業知識和零部件,從而使俄羅斯航空業遭到嚴重衝擊。

在中共與西方關係不穩定的情況下,中國商飛是否能確保從西方獲得製造C919所需關鍵部件以及售後服務,這也是國際買家不得不考慮的另一個因素之一。

美國對華的芯片出口禁令已經嚴重打擊了中國的芯片製造商,如果針對航空業實施對華出口限制,很難說C919的生產不受到衝擊。

除了上述問題外,C919的性能很難使其與對手波音737 MAX和空客A320neo系列飛機爭奪市場。波音和空客都在效率、噪音和可持續性等領域推動技術進步,並在將這些技術融入其製造和監管審批流程方面擁有幾十年的經驗。

《金融時報》2022年7月的一篇報導曾說,對於全球市場,業內人士表示,C919沒有那麼大的競爭力,因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機,將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裡吸引過來。

空客表示,儘管它預計中國國內需求的「某些部分」將由C919飛機來滿足,但在國際上,中國商飛缺乏對空客和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。

C919於2007年立項,歷時16年,直到2023年5月28日完成商業首飛。C919目前僅獲得了在中國境內飛行的認證,還沒有獲得美國和歐洲的監管批准。

責任編輯:高靜#

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