【大紀元2024年01月31日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）紅海危機持續下，在中國新年即將到來之際，全球空運價格出現七週以來的首次攀升。全球最繁忙的航道之一紅海遭到胡塞武裝的襲擊，促使一些企業尋求更昂貴的空運。外界擔心，紅海危機繼續下去的話，可能會影響通貨膨脹。
空運價格上漲
價格報告機構「TAC Index」表示，「波羅的海空運指數」（Baltic Air Freight Index）在截至週一（1月29日）的一週內上漲了6.4%，扭轉了自2023年12月中旬季節性高峰以來的跌勢。「波羅的海空運指數」反映每週多條航線的整體空運價格。
「這一漲幅符合外界對紅海海運受阻後運價可能飆升的預期，不過也有消息人士指出，中國新年前運價往往會上漲。」「TAC Index」說。
以哈戰爭爆發後，伊朗支持的胡塞武裝頻繁對紅海船隻發動襲擊，迫使許多航運公司選擇避開紅海並改道繞行非洲好望角。這將使船隻的每次航行增加約3,500海里（約合4,000英里，或6,500公里）和10至12天的航行時間。這也需要額外的燃料，還可能導致貨物延遲交付。
中國的許多工廠在2月10日開始的黃曆新年8天假期期間關閉，一些公司正試圖趕在假期前向客戶發貨。週一，上海的以週計算的空運費率環比上漲了8.8%，其中通往歐洲航線的漲幅較大；香港的運價上漲了5.9%，東南亞的運價上漲了10%。
紅海危機會帶來哪些影響 備受關注
紅海位於從亞洲製造業中心到歐洲、再到美洲東海岸的東西貿易要道上。最近幾週，一些貨運公司從海運轉向航空運輸，也一直在爭取更多的空運貨位。一些客戶開始全部或部分空運貨物，以避免拖延交付。然而，由於紅海航運危機恰逢聖誕節後的需求淡季，因此空運價格一直保持相對穩定。
敦豪（DHL）全球貨運亞太區首席執行官尼克‧弗蘭克（Nick Frank）說，預計中國新年之前的傳統貨運高峰將面臨紅海海運中斷、海運時間延長、運費上漲、船隻短缺等問題。這反過來又促使一些客戶轉向空運。
「由於運輸時間加長，一些客戶也在增加運輸量，因此他們正在動用原定於晚些時候運輸的庫存。」弗蘭克補充說。
當主要海運航線在相當長的一段時間內發生障礙時，運輸網絡的脆弱性便凸顯出來。有跡象表明，紅海問題正在給運輸系統帶來壓力。由於紅海武裝衝突導致運輸路線改變，進而造成零部件短缺，美國電動汽車製造巨頭特斯拉將於1月29日至2月11日暫停其位於德國工廠的大部分汽車生產。
沃爾沃和米其林最近表示，他們不得不停止生產。宜家、英國零售商Next和Crocs都已就產品延遲發出警告。
許多零售商已經向消費者指出了價格上漲的風險。歐洲央行行長克里斯蒂娜‧拉加德（Christine Lagarde）表示，她擔心供應鏈中斷的再次出現可能會破壞央行對抗通脹的努力。也有一些人擔心，當歐洲越來越依賴油輪天然氣來取代俄羅斯管道天然氣時，能源流動可能會受到干擾，儘管到目前為止影響還很小。
全球供應鏈行業領先的海事諮詢服務提供商「Sea-Intelligence」警告說，紅海危機造成的航運中斷對供應鏈的影響已經比COVID-19大流行早期更具破壞性。
「Sea-Intelligence」 在給客戶的一份報告中，分析了當前船舶延誤情況與過去幾年延誤情況的對比。數據顯示，與COVID-19大流行期間相比，由於船隻從紅海改道，繞好望角航行的時間更長，這已經對可在港口接收集裝箱的船隻產生了更大的影響。
「Sea-Intelligence」首席執行官艾倫‧墨菲（Alan Murphy ）表示，「船舶運力」下降幅度是近年來第二大。 唯一比紅海危機影響更大的事件是「長賜號」（Ever Given）巨型貨輪於2021年3月在蘇伊士運河被困六天。在那次事件期間，數十億美元的貿易陷入停滯。 墨菲說，除此之外，這次紅海危機是最大的單一事件，甚至比大流行早期的影響還要大。
（本文綜合了路透社、彭博社和CNBC的報導。）
責任編輯：林妍#
