【大紀元2024年04月04日訊】（英文大紀元記者Katabella Roberts報導/鐘心萍編譯）德克薩斯州的一名法官推翻了拜登政府的一項規定，該規定要求各州測量和報告使用國家高速公路系統的任何車輛的溫室氣體排放量。
該規定於3月28日被駁回，是由美國交通部（DOT）聯邦公路管理局於2023年頒布的，是拜登總統到2030年將碳排放量減少一半的努力的一部分。
具體來說，規定要求州交通部門和大都會規劃組織（MPO）衡量美國高速公路系統中與交通相關的排放，並制定自己的減排目標。
此外，該規定還要求州交通部和MPO每兩年報告一次在實現減排的目標方面取得的進展。根據該規定，聯邦公路管理局還將評估各州實現這些目標的進展。
德州於2023年12月起訴交通部，稱該機構缺乏國會賦予其制定規定的合法權力，並違反了《行政程序法》。
美國德州北區地方法院法官James Hendrix在裁決中表示同意，並表示拜登政府缺乏法律權力來實施溫室氣體排放績效衡量標準。
「法規試圖推翻法定文本」
「當一項法規試圖推翻法定文本時，該法規每次都會失敗，法規不能鑽國會制定的規則的漏洞，」法官引用了先前的案例《Djie訴Garland》。
「這就是現在的情況，交通部的2023年規則試圖推翻第150(c)(3)條對授權績效措施的明確限制，即那些追蹤州際和國家高速公路系統的物理狀況和效率的措施，」法官寫道。
「如果人民通過國會認為各州應該花費必要的時間和金錢來衡量和報告溫室氣體排放並設定減少排放目標，他們可以通過修改第150條或通過一項新法律來實現這一目標。但一個機構不能代表人民做出這個決定。」
2023年12月，其他21個州也針對該措施在肯塔基州提起了單獨訴訟；該訴訟仍在審理中。
「拜登政府公然越權」
交通和基礎設施委員會主席眾議員Sam Graves（密蘇裡州共和黨人）和公路和交通小組委員會主席Rick Crawford（阿肯色州共和黨人）等共和黨人在3月28日的聯合聲明中讚揚了這項裁決。
議員們表示：「這從一開始就是拜登政府公然越權的明顯案例，我們讚揚法院的裁決，即『聯邦行政機構不得在未經國會授權的情況下採取行動』。」
「在制定基礎設施法時，國會拒絕納入溫室氣體績效衡量要求，這使得政府的規則制定成為規避國會的非法企圖，並迫使每個州和全國各地的社區承擔這種負擔。」
「我們讚賞這一裁決，並繼續致力於確保政府不超越其權力。」
在2023年12月最終確定該規則時，交通部長Pete Buttigieg表示，該績效衡量標準將為各州提供「清晰一致的框架來追蹤碳污染，並靈活地制定自己的氣候目標」。官員也表示，交通運輸是美國溫室氣體排放的主要來源。
隸屬於交通部的公路管理局發言人在電子郵件聲明中告訴《大紀元時報》：「交通部（DOT）和聯邦公路管理局（FHWA）仍然致力於支持拜登-哈里斯政府的氣候目標，即到2030年將碳污染減少一半，並到2050年實現淨零排放。」
「我們正在審查德州法院的裁決，並確定下一步的行動。」
