【大紀元記者石具10月14日紐約報導】10月10日上午在市政府會議廳﹐由華裔議員及交通委員會主席劉醇逸主持了題為「大都會交通局接受紐約市私人公交公司的可行性」的聽證會﹐與會者有市長辦公室代表﹑紐約市交通局(NYC Department of transportation)﹑大都會交通局(MTA)﹑皇后區區長海倫‧米歇爾(Helen Marshall)﹑私人公交公司的代表及工會成員。
紐約市私人公交車路線約佔20%﹐它們的正常運行需要市政府每年約1億美元撥款﹐同時還接受州政府及聯邦政府的資助。
2002年11月﹐紐約私有公交公司揚言要取消從Co-Op City到曼哈頓中城的公交車線路﹐原因是市政府拒絕承擔養老金。同年12月﹐幾家私人公交公司(the Command Bus Co﹑Green Bus Lines﹑Jamaica Buses和Triboro Coach Corp)揚言要取消原來的長途公交車服務﹐因為市政府減少了1百萬美元的資助。
從市政府方面﹐因為財政困難﹐為了減少1億美元的支出﹐計劃尋找第三方實體﹐也就是大都會交通公司(MTA)接收上述私人公司﹐但是MTA也存在著財政短缺的問題﹐最近車票上漲就是證明﹐MTA對此心有余而力不足。
私人公交公司已經表示願意被MTA接收﹐他們已開始出讓地產倉庫及延遲與工人訂合同這需要多方參與談判﹐但目前僅在市府和MTA之間進行著﹐且步履維艱。
有待解決的問題主要有以下幾點﹕第一﹐私有公司的職員要求提高工資﹐與MTA水平相類﹐並保留原有的優厚福利。第二﹐若MTA接收私人公司﹐巨大的養老金負擔(約3億美元)還沒有下落。第三﹐私有公司的倉庫的收購價值問題。第四﹐私有公司的公交車老化問題。
公交車的平均服務年限是12年﹐50萬英里﹐而私人公司一半的車輛已超過12年﹐三分之一車輛已超過17年。如果MTA接收私人公司﹐這樣可以在諸多方面節約開支﹐MTA目前正在從資金方面計算著接收後的運行情況﹐但MTA堅稱三億美元的養老金應該由市政府州政府承擔。
有跡象顯示﹐州長已考慮命令MTA接收私人公司﹐但具體安排目前尚不詳。
皇后區區長海倫‧米歇爾(Helen Marshall)到場指出﹐私人公司的交通服務對於皇后區市民有著重要意義。她談到﹐私人公司提供交通道路服務的權力到今年年底將到期﹐市政府是否延期這一權力﹐及私人公司是否願意接受都是有待儘快解決的問題。在皇后區﹐私人公司交通服務的質量已經下降﹐車輛的班次在減少﹐乘客等車時間在延長﹐車輛的衛生狀況在下降﹐希望相關各方能積極投入到談判當中﹐盡早拿出解決的方案﹐不要等到最後一分鐘﹐而是對廣大市民乘客及私人交通公司的職員負責。
公交車是廣大紐約市民上下班及生活的必需條件﹐也是紐約市經濟發展的必需條件﹐對於這個即將發生的危機﹐目前尚無實質性的解決方案﹐但至少從市政府﹑市議會成員﹐皇后區等政府方面﹐以及私人交通公司﹑MTA等各方面都已意識到問題的嚴重性和緊迫性。
本報將跟蹤報導事件的進展。
(http://www.dajiyuan.com)
