【大紀元6月10日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕由於外界經常質疑警方取締交通違規的手段不正當，交通部與警政署等單位昨天決定，下月起違規停車逕行舉發，將全面在車輛上夾放舉發標示黃單，讓駕駛人知道已受到處罰；同時將加強罰單申訴及裁決制度救濟功能，並改變員警開單的獎金制度，不以違規舉發量為依據，避免員警為了績效獎金而猛開罰單。
在貨車、計程車司機先後以衝撞政府部門表達對交通罰單的不滿後，交通部昨天邀集警政署、公路總局、台北市交通局等單位召開道安委員會，針對交通違規舉發及裁罰進行檢討，提出提升逕行舉發品質、提升申訴及裁決制度救濟功能、提升標誌標線設置適當性及合理性、改善交通工程及管制設施、檢討交通違規罰鍰獎金制度等方案。
在提升逕行舉發品質方面，警政署交通組組長刁建生表示，過去員警攔檢比例偏低，目前已要求提高以減少逕行舉發的爭議，像九十年攔檢比率約三十％，去年已提高為四十六％，今年則以五十％為目標。
對於以逕行舉發為主的違規停車，警政署也決定，下個月起要求員警在逕行舉發違規停車時，必須全面夾放黃色的舉發標示單，也就是俗稱的黃單，以告知民眾違規停車已遭舉發，後續再依程序將舉發通知紅單隨照片寄達；寄發時將優先以民眾登錄的通訊地址為寄達處所，以減少退件。
此外，目前民眾若不服交通罰單，必須向警察機關提出申訴，形成開單員警球員兼裁判的狀況，因此交通部昨天與警政署協商後，也決定將由監理機關等裁決單位成立申訴案件審議小組，受理民眾的罰單申訴案；警方也將成立公平調查小組，調查提供相關資料。
交通部指出，現行裁罰機關的裁決制度有待改進，將建立裁罰查證制式範本，包括相關舉發要件規定等資料敘述與彙整蒐集；並由各裁罰機關針對較具爭議的申訴案件，成立處理小組或召開會議等方式進行複審。
交通部強調，道路速限、禁停紅黃線、停車格位等劃設及規定，都必須全面檢討合理性與適當性；各縣市也應定期就民眾易違規的地點或行為，檢討是否因交通標誌、標線或號誌設置不當而引發違規。
至於員警為了績效獎金而猛開罰單的問題，警政署也將研議調整獎金發放方式，不以違規舉發量為依據，改以品質為考核標準。
〔記者石秀娟╱台北報導〕民進黨立院黨團內政及交通政策小組，昨天要求交通部及警政署明定，禁止員警在隱秘處取締交通違規事件，警政署也應全面檢討執法獎勵金制度；立委張川田、周慧瑛也召開記者會，要求全面停止發放「罰單獎金」，尤其取締超速等逕行舉發行為，更不應「抽頭」。
交通違規舉發及罰鍰過高所引發的民怨日益升高，民進黨團內政、交通政策小組，昨天就此議題，邀請交通部次長蔡堆、警政署副署長鄭榮進提出專案報告。
經過民進黨團政策小組的討論，交通部與警政署必須在三個月之內全面檢討速限、標誌、標線、規則、執法方式、設置及規劃，於九月立法院開議後，報告成效。
政策小組也要求，警政署應全面檢討交通執法的獎勵金制度，朝設置執勤員警因公傷亡之撫卹基金及購置執勤安全裝備方向改進；張川田、周慧瑛則是明確要求取消舉發交通違規的獎勵金，避免警察為了獎勵金而拚命開罰單。
張川田、周慧瑛指出，取締違規的獎勵金雖是依照「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」，但是像測速照相等機器逕行舉發的罰鍰也用作獎勵金，實在太不合理。
〔記者李欣芳╱台北報導〕台聯立院黨團副幹事長陳建銘昨天指出，政府擬修法降低交通罰鍰，只會造成姑息及放任違規，難以遏止交通違規，他認為應修法兼顧罰鍰的合理性及執法的正當性。
陳建銘強調，目前造成民怨的最主要原因在於警方執法的態度，這是執行層面的問題，不宜採降低交通罰鍰的方法解決，他將提案修法，以期徹底為交通執法的爭議尋求解套。
陳建銘表示，在交通裁罰制度的改善上，若罰鍰有過度時自然應檢討，但不能一味降低罰鍰金額，何況罰款收入預算都是經過立法院審查同意。
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