【大纪元6月10日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕由于外界经常质疑警方取缔交通违规的手段不正当，交通部与警政署等单位昨天决定，下月起违规停车径行举发，将全面在车辆上夹放举发标示黄单，让驾驶人知道已受到处罚；同时将加强罚单申诉及裁决制度救济功能，并改变员警开单的奖金制度，不以违规举发量为依据，避免员警为了绩效奖金而猛开罚单。
在货车、计程车司机先后以冲撞政府部门表达对交通罚单的不满后，交通部昨天邀集警政署、公路总局、台北市交通局等单位召开道安委员会，针对交通违规举发及裁罚进行检讨，提出提升径行举发品质、提升申诉及裁决制度救济功能、提升标志标线设置适当性及合理性、改善交通工程及管制设施、检讨交通违规罚锾奖金制度等方案。
在提升径行举发品质方面，警政署交通组组长刁建生表示，过去员警拦检比例偏低，目前已要求提高以减少径行举发的争议，像九十年拦检比率约三十％，去年已提高为四十六％，今年则以五十％为目标。
对于以径行举发为主的违规停车，警政署也决定，下个月起要求员警在径行举发违规停车时，必须全面夹放黄色的举发标示单，也就是俗称的黄单，以告知民众违规停车已遭举发，后续再依程序将举发通知红单随照片寄达；寄发时将优先以民众登录的通讯地址为寄达处所，以减少退件。
此外，目前民众若不服交通罚单，必须向警察机关提出申诉，形成开单员警球员兼裁判的状况，因此交通部昨天与警政署协商后，也决定将由监理机关等裁决单位成立申诉案件审议小组，受理民众的罚单申诉案；警方也将成立公平调查小组，调查提供相关资料。
交通部指出，现行裁罚机关的裁决制度有待改进，将建立裁罚查证制式范本，包括相关举发要件规定等资料叙述与汇整搜集；并由各裁罚机关针对较具争议的申诉案件，成立处理小组或召开会议等方式进行复审。
交通部强调，道路速限、禁停红黄线、停车格位等划设及规定，都必须全面检讨合理性与适当性；各县市也应定期就民众易违规的地点或行为，检讨是否因交通标志、标线或号志设置不当而引发违规。
至于员警为了绩效奖金而猛开罚单的问题，警政署也将研议调整奖金发放方式，不以违规举发量为依据，改以品质为考核标准。
〔记者石秀娟╱台北报导〕民进党立院党团内政及交通政策小组，昨天要求交通部及警政署明定，禁止员警在隐秘处取缔交通违规事件，警政署也应全面检讨执法奖励金制度；立委张川田、周慧瑛也召开记者会，要求全面停止发放“罚单奖金”，尤其取缔超速等径行举发行为，更不应“抽头”。
交通违规举发及罚锾过高所引发的民怨日益升高，民进党团内政、交通政策小组，昨天就此议题，邀请交通部次长蔡堆、警政署副署长郑荣进提出专案报告。
经过民进党团政策小组的讨论，交通部与警政署必须在三个月之内全面检讨速限、标志、标线、规则、执法方式、设置及规划，于九月立法院开议后，报告成效。
政策小组也要求，警政署应全面检讨交通执法的奖励金制度，朝设置执勤员警因公伤亡之抚恤基金及购置执勤安全装备方向改进；张川田、周慧瑛则是明确要求取消举发交通违规的奖励金，避免警察为了奖励金而拚命开罚单。
张川田、周慧瑛指出，取缔违规的奖励金虽是依照“道路交通违规罚锾收入分配及运用办法”，但是像测速照相等机器径行举发的罚锾也用作奖励金，实在太不合理。
〔记者李欣芳╱台北报导〕台联立院党团副干事长陈建铭昨天指出，政府拟修法降低交通罚锾，只会造成姑息及放任违规，难以遏止交通违规，他认为应修法兼顾罚锾的合理性及执法的正当性。
陈建铭强调，目前造成民怨的最主要原因在于警方执法的态度，这是执行层面的问题，不宜采降低交通罚锾的方法解决，他将提案修法，以期彻底为交通执法的争议寻求解套。
陈建铭表示，在交通裁罚制度的改善上，若罚锾有过度时自然应检讨，但不能一味降低罚锾金额，何况罚款收入预算都是经过立法院审查同意。
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