【大紀元1月27日報導】（中央社台北二十七日電）今年春運開始以來，廣東鐵路客流量持續走高，即將進入高峰期，據預測，二月三日至六日四天將發送旅客兩百三十萬人，每日平均五十七萬五千人，相當於每天運走一座中等城市的人口。這對於總運量僅能容納約五百五十萬的廣東鐵路來說不堪重負，仍難滿足旅客出行的需要。
香港大公報報導，今年春運是鐵路第五次大提速後的第一個春運，提速擴充了鐵路的運能，在一定程度上有效緩解了鐵路的壓力。但由於提速只是在既有鐵路基礎上挖潛擴能，運輸速度與發達國家相比差距仍然較大，所以，一到春運，儘管鐵路部門使盡渾身解數，離社會需求的差距卻仍在不斷擴大。
據統計，廣東地區春運期間鐵路節前總運能約五百五十萬左右，而希望通過鐵路出行的外來工就近兩千萬，社會需求與鐵路運能之間的比例超過四比一。專家預測，未來二十年內，內地將有兩億農民從農村走向城市，每年增加一千萬人次，春運人數也將年年上升，鐵路面臨的壓力也將一年勝過一年。
今年春運期間，廣鐵集團日均旅客運送量將達到四十四萬六千人次，也就是說，平均每天將有四十多萬人為出行的車票奔波，這個規模相當於中國大陸一個中等城市的人口總量。然而，大陸現有鐵路僅七點四萬公里，只佔世界鐵路總里程百分之六，廣東省境內鐵路營業里程又僅佔全國鐵路的百分之二點五，因而每年春運廣東鐵路都是不堪重負。
春運高峰期間，廣鐵集團除開往香港的三趟快車不變之外，幾乎停運了所有的貨運列車，並在深圳地區將開行直通臨客二十八對，同比增加十九對。
廣鐵集團有關負責人指出，鐵路春運問題癥結在運能與運量之間的供需矛盾，目前緩解鐵路春運難題，只能靠鐵路增加臨時客車，緊張的時候減少甚至停止貨運，並把一些相對客流較少地區的機車、車輛調整到緊張的線路等措施，但從長遠來看，鐵路必須加大鐵路建設的力度，加快發展步伐，以適應日漸增長的國民經濟和旅客出行的需要。
根據國務院中長期鐵路網規劃，今後二十年間將投入五千多億元人民幣進行大規模鐵路建設。
