【大紀元10月20日訊】(亞洲時報記者Matthew Rusling10月20日撰文)大阪—多年以來，日本和美國的汽車製造商競爭激烈，甚至互存敵意。最近，豐田汽車計劃斥資3.15億美元收購富士重工8.7%的股份，看來在今後幾年，豐田汽車欲趕超通用汽車，成為全球頭號汽車製造商。
這可能是豐田最後的墊腳石之一……從銷售情況來看，豐田很可能超越通用，”日本同志社大學管理學院經濟學家濱紀子(Noriko Hama)說。
根據動力資訊網(Power Information Network)公佈的數據顯示，10月上旬，在美國汽車零售市場上，豐田汽車的銷售量已超越了通用汽車。由於油價高企，加上員工優惠購車活動已結束，10月上旬，通用汽車的銷售量與去年同期對比，下降了57%。
專家預期，豐田的銷量很快將永遠地超越通用汽車。 “豐田在不久將來就會趕超通用。” 日本關西大學經濟學家中川柳(Nakagawa Ryu)說。 “在盈利方面，豐田已超越了通用。豐田的銷量雖然仍落後於通用，但豐田的銷量增速很快。”豐田2004年總銷量是670萬輛，比2003年的610萬輛上升9.9%，2002年的銷量是550萬輛，反映了銷售量呈上升趨勢。而通用今年的銷售量是820萬輛，去年是809萬， 2002年是840萬輛。銷量自2002年以來呈下降趨勢。
去年，豐田在北美的銷量首次突破200萬輛，銷量高達210萬輛。而通用的銷量從2003年的560萬輛跌至546萬輛。豐田同時在日本汽車製造商“大發汽車”和 “日野汽車”擁有股份，據報導， 2004年，豐田贏利超過100億美元，相比之下，通用汽車的贏利只有37億美元。
豐田收購富士重工的股份，對缺乏資金的通用汽車造成了一定打擊，通用自1999年開始在富士重工擁有股份。在今年第一季和第二季，通用在北美的虧損共達25億美元。通用計劃全數出售其在富士重工的20.1%的股份，總值7億4千萬美元，而豐田將收購通用持有的富士重工部分股份。豐田汽車是日本頭號汽車製造商， 豐田之所以只收購富士重工8.7%的股份，是為了避免觸犯日本的反壟斷法。
但是，收購通用持有的富士重工股份，將使豐田成為富士重工最大的股東，讓豐田得以充分利用富士重工的美國車廠，滿足市場不斷上升的需求。富士重工2004年的淨收入是3億6,590萬美元。
很明顯，豐田從收購行動中得益不少。“豐田此舉是一石二鳥，” 濱紀子說， “現在，通用欠了豐田一個人情，通用不可能不滿豐田在國際市場上佔有的份額。”
由於連續三個季度錄得虧損，通用只能收回五年前購買富士重工股份時，所付出的資金的一半。通用正在考慮向其最大的汽車零件供應商德爾福(Delphi)，提供一項數十億美元的援助計劃，幫助德爾福擺脫困境。這次出售富士重工的股份，將為通用籌集到大量現金。
德爾福首席執行官羅伯特‧米勒稱，如果通用不削減其龐大的人工成本，通用最終將面臨破產。同時，信用評機機構對通用的前景持續悲觀，標準普爾將通用的債信評級調低至“垃圾”等級。
專家認為，通用走向下坡路，跟早期的成功有關。處於顛峰狀態的通用，疏於調整政策以適應世界人口統計的變化，而且“對全球化的衝擊，反應比較慢。” 濱紀子說。
日本媒體推測，豐田收購富士重工的股份，在某種程度上，是在幫助通用。但豐田否定了這種說法。
“豐田汽車和富士重工組成業務聯盟，不是為了支持通用汽車，”日本研究所研究員藤井英彥(Hidehiko Fujii)說。
美國和日本汽車製造商之間的衝突，始於上世紀70年代末，在80年代達到高峰期，當時，日本汽車開始湧進美國市場，雙方展開割喉式競爭，美國媒體稱之為“出口傾銷”。
為了避免再次引起衝突，豐田近年致力於建立發展聯盟。豐田聲明，競爭的出現具有時間性和地域性，在適當的時候，也可以進行合作。 “他們的目的不是為了惹怒美國，” 濱紀子說。
豐田的成功部分歸功於其劃一的管理模式， “豐田的管理模式到處都是一樣，不像通用等競爭對手，允許地方公司各自為政。”濱紀子說到了豐田的看板系統， 該系統能夠達到準時化生產的目的，是目前汽車工業的一個標準。
日本是一個海島國家，缺乏自然資源。歷史上，豐田和其他日本汽車生產商，把國家的不足轉化成發展的機遇。 “因為日本只有很少的自然資源，日本的企業常常考慮到如何節約能源，”中川柳說， “這是美國和日本之間一個很大的區別。”
混合型汽車取得成功
目前，世界石油供應量持續下降，而豐田在開發混合動力省油汽車的領域，包括電力與汽油兩用車，目前是無可匹敵的。豐田聲稱，今年到目前為止，豐田在美國出售的混合型汽車已高達106,978輛，超過了其他所有汽車製造商，包括戴姆勒克萊斯勒、福特、本田和現代等在2004年的合共銷量。
豐田計劃在未來幾年，每年銷售100萬輛混合型電動汽車。多種因素將推動混合型車的需求上升，包括:政府對汽車排放物的限制，汽油價格不斷上升等。
通過收購富士重工的股份，豐田將可以利用富士重工先進的電池技術，推動混合型汽車的開發。富士重工聲稱，富士正在研發的混合電池，比目前正在使用的更耐用，更完善，能更好地適應巨大的溫差變化。“松下電動車能源公司”是混合型汽車的電池供應商，豐田原在該公司持有40%的股權，最近，豐田把股權升至60%。
燃料費用高企引起全球關注，專家認為，像豐田這樣的企業，將不會受到多大影響。 “當前的石油危機不會對日本造成嚴重影響，幾十年來，日本的汽車製造商已經採取了多項措施，防止重蹈1974年的覆轍，”中川柳說，1974年的石油危機，對工業化國家造成嚴重打擊。
相反，燃料價格高企、市場對耗油量大的多功能運動車需求疲弱，這些因素對美國汽車製造商，例如通用汽車，造成相當大的打擊。
豐田將保持強勁發展勢頭，” 中川柳說。但至於已經掙扎了一段時間的通用汽車，前景仍然不明朗。(http://www.dajiyuan.com)
