【大紀元1月14日報導】（中央社柏林十四日德通電）如果你曾見識過一九九零年代的柏林，一定會記得當時的柏林到處都有工程在進行。搭乘輕軌鐵路從西邊的動物園站到東邊的亞歷山大廣場，從窗外看去一片蒼茫景象，眼前盡是是一片尚未建設的荒地，有著許多興建工地，地平線上密密麻麻的都是一台又一台的吊車。
然而從那時起，景觀逐漸改善，許多建築設施逐步竣工，包括波茨達麥廣場的摩天樓、建築風格超現代的總理府，以及重建中的國會均陸續完成。
整個柏林，就像是拼圖一樣，每一次建築的完工，逐步拼湊出現代柏林的景象；現在，這拼圖上的最後一塊也將就緒，龐大且新穎的火車總站（Hauptbahnhof）接近完工，這是兩德統一後，柏林最大的興建計劃。
總站擁有兩座玻璃塔樓，還有全長三百二十一公尺、涵蓋東西向鐵軌的玻璃隧道，這項建築物堪稱大膽建築技術的最佳範例，更將成為柏林行政區的特徵。
火車總站的前身為「烈赫特車站」，預定將於五月二十八日啟用，時間上正巧與六月九日開踢的世界杯足球賽相合。總站建築師范格坎稱呼總站為「運輸界的大教堂」，這也將成為歐洲歷來最大的鐵路運輸中心。
預期啟用後，每天將有三十萬名乘客與旅客通過總站，每日火車時刻表將包含一百六十班長程列車、三百一十班區域列車，與八百班都會列車。這是柏林史上首次來自四方的乘客，可以搭車抵達同一座車站。
原先的烈赫特車站，因為使用了法國新文藝復興式的建築技術，被稱為「車站中的皇宮」；該站於一八七一年啟用，連接柏林與漢諾威附近的烈赫特。當時，這座車站最著名的，就是快速市內列車。新中央車站在二次大戰期間嚴重受損，車站廢墟也在一九五八年完成拆除。
鄰近的輕軌鐵路車站「烈赫特市內車站」，也是新站興建計劃的一環，更是冷戰時期東、西柏林間的重要邊界。
冷戰時期柏林分為東西，輕軌鐵路在西柏林的最後一站，就是烈赫特市內車站，下一站則是東柏林的腓特烈街車站，其中腓特烈街也是冷戰時期的東西柏林交叉點。
新的火車總站具體呈現柏林資本主義，也代表了消費主義，因為總站設有三層樓、佔地一萬五千平方公尺的購物中心。
工程技術的負責人亞澤可以證明興建工程的辛苦。這位來自埃及的工程師施工期間一度心臟病發，他說：「這花了我生命中的十年光陰。只有（德國鐵路公司執行長）麥多恩相信我。」
這種重大工程，從來不乏批評聲浪。有人質疑，自柏林圍牆倒塌以來，柏林人口已減為三百四十萬人，並未如預期的增為五百萬，如此柏林是否真的需要一個這麼大的火車總站。
也有人質疑，柏林是否真的需要另一個大型購物中心，特別是在考量到柏林的經濟衰退，以及目前德國消費者的需求不高。
就連建築師范格坎也不太滿意。范格坎原先計劃在總站低樓層使用教堂風格的屋頂，但德國鐵路公司去年秋天決定改採價格較為低廉的平頂屋頂，氣得范格坎狀告公司侵害他的著作權。
也有許多人認為，新站的位置不佳。雖然距離新總理府等著名建物不遠，新站身處柏林尚未開發興建的地區，週邊少有建物，步行範圍內也很難找到一家商店或餐廳。
附近唯一能吸引旅客的，只有漢堡車站現代藝術展覽館。但德國鐵路公司相信，一旦興建了車站，其他建築也會冒出來。火車站工程的發言人鮑費德說：「火車總站不會孤單太久的。」
