【大紀元11月28日訊】〔自由時報記者郭怡君／台北報導〕台灣自製第一艘鋼鋁遊艇，將在本週六交船寫下里程碑，有鑑於台灣造船業升級極欠缺中高階人才，教育部將邀請造船公會各船廠和遊艇公司的董事長，在12月4日召開造船界的高峰諮詢會議，調查造船等海洋產業的人力缺口和實際需求，研訂「海洋教育政策白皮書」。
「海洋產業人力需求」諮詢會議邀請的對象包括中船工會理事長涂享龍、中信造船暨高鼎遊艇董事長韓碧祥、慶富造船董事長陳慶男等；將針對國內大專僅台大、海大、成大和高雄海科大設有與造船直接相關科系，高級人才的培養數量和業界需求有明顯落差問題進行討論。
高材生多轉向電子科技業
韓碧祥指出，電機相關科系畢業的高材生都被半導體和電子業吸走，傳統造船業在延攬人才方面，很難跟高科技業的高薪競爭，但豪華遊艇業前景並不比高科技業差，希望藉由跟教育部溝通，改善造船畢業生找不到工作、遊艇業者找不到適合人才的情況。
台大工程科學及海洋工程學系系主任蔡進發指出，比起韓國用舉國力量發展造船業，甚至動用軍隊投入，台灣有待努力的地方還很多。蔡進發說，韓國造船系學生一畢業的工作起薪就有七、八萬台幣，政府提供低利貸款、租稅優惠等措施，使韓國造船蓬勃發展、技術突飛猛進，連美國都要派員赴韓學習。
中信造船集團則是從今年開始提供獎學金各十萬元，給台大和海大研修造船學程的績優學生，預計明年也將提供成大類似獎學金。高鼎遊艇還籌畫舉辦第一屆全國大專遊艇設計比賽，希望聯合嘉鴻遊艇等造船業者，共同投入培育高級遊艇設計人才的行列。
海上舵手 每年3000人考照
〔記者黃旭磊、黃以敬／綜合報導〕乘風破浪的豪情令人嚮往，估計台灣每年有至少近三千人報考船隻駕照，不少是水上玩家。至於總噸數五百以上的大型商船駕駛，動輒十數萬元起薪，頂級遊艇船長更是月入二、三十萬高薪，則令人稱羨。
台灣號稱是遊艇王國，但擁有遊艇者不多，儘管如此，交通部航政司船員科統計顯示，國內每年約有一千八百至兩千人報考總噸數二十以下的動力小船駕照。至於噸數二十以上的大型商船，駕駛需船員證及可以駕船的適任證書，其中甲級船員適任證書，去年發出九百二十九張。
船隻駕駛考照主管機關交通部，委由基隆、台中、高雄、花蓮等地港務局辦理考試，認可的訓練單位則有中華航訓中心、各地海事學校等兩個系統。坊間有不少駕船訓練班課程訓練，一期課程費用多要一萬五千到三萬元不等。
駕照分為自用營業兩種。自用執照部分，學員需在合法單位受訓四十八小時（學科、術科時數各半 )，營業執照則需受訓七十八小時。學科考選擇五十題，七十五分及格，項目包括航海常識、避撞規則、輪機常識、無線電常識及航海氣象等。術科考四項，七十五分及格，項目有操船離岸Ｓ型、直線加速、落水救人及靠岸（平靠 )等。
教練表示，九成考生都能一次考取，術科幾乎是百分之百過關，「除非是太緊張撞到浮球、或是船頭倒轉」，只要熟練就會過關。
依據動力小船駕駛人測驗發證辦法，年滿十八歲、體檢正常就可考照。中華航訓中心高雄辦事處觀察說，考生以休閒、港務局及海巡隊等公務需要及海洋相關學系選修課程等三種居多。
(http://www.dajiyuan.com)
