【大紀元3月10日報導】（中央社記者汪淑芬台北十日電）台灣高鐵已宣布三月底高鐵開始增班，國內線航空業者已了解，高鐵逐漸取代西部航線的趨勢已無法擋，加上兩岸直航無時間表，業者紛紛將重心移到鄰近國家的區域航線。
四家國內線航空公司統計，從去年底高鐵試營運以來，西部航線的台北-高雄、台北-台南及台北-嘉義的載客量平均下降一成五左右。
雖然交通部民航局認為，高鐵試營運期間只售半票，後來半票期還延長，緊接著就是農曆過年，正值交通疏運高峰期，高鐵對航空的真正影響，要從三月開始才較精準，但航空公司不得不未雨綢繆。
立榮航空董事長蘇宏義說，立榮已假設今年七月以後，西部航線全部被高鐵取代，唯有如此，才能全心全意拓展區域航線，而無論是兩岸週末包機或直航，涉及政治因素，永遠無時間表，公司只能做好準備，但不會列入每年的營運政策中。
立榮今年二月開始經營日本包機航線，五月預定開航高雄-胡志明市，未來還計劃開航金門及澎湖飛日本北海道包機。
遠東航空董事長崔湧估計，將來高鐵增班達一定程度後，西部航線衰退最嚴重可能達百分之五十。崔湧對近三年遠航開發的韓國濟州航線頗有信心，尤其與中國東方航空合作，經濟州中轉中國的上海、瀋陽，比起經港澳中轉更省時，台商接受度愈來愈高，台北-濟州的航班從原本的每天二班增加到五班，配合四月濟州中轉中國航點再加杭州，台北到濟州的班機每天也會再增加一個航班，未來從濟州延伸到中國的航點還考慮增加大連。
復興航空因有澳門航線，目前也積極與中國的航空公司洽談合作澳門中轉至中國的航點，另五月預定開航台北-海參崴包機航線。
華信航空在去年及今年兩次提出退出台北-台中航線，目前仍未獲同意，民航局將三月視為觀察期，但華信非常堅定要退出，因華信去年向巴西航空租賃的八架飛機，五月就要引進，現階段台北-台中線使用的五十人座福克50飛機將淘汰，新引進的飛機載客人數都在一百人以上，也不適合飛行客量不多的台北-台中線。
在區域航線的布局上，華信布局非常早，包括緬甸的仰光、日本北海道、菲律賓宿霧等地，近二年開航的有台中-香港及台中-胡志明市。
雖然四家國內線航空公司的區域航線很多是屬於包機，但業者認為，飛機能飛出去，比載著零星客人在國內飛，或甚至停置不飛都划算。
