【大紀元11月12日訊】純種與混種(Crossover，又稱越界車)汽車之爭漸趨白熱化，歐日車廠也紛紛推出混種汽車，以滿足顧客得一想二的慾望。以SUV混合跑車為賣點，Mazda的CX-7雖比X6早推出市場，但BMW的X6走得更前，務求脫離SUV行列，別樹一幟。
開創SAC
首先，寶馬拒用SUV的名字已有前科，硬把X5定位為SAV(Sport Activity Vehicle)，而寶馬這次為X6另創新系列SAC(Sport Activity Couple)，從名字己告之天下，此車是多用途車跟Couple的混合體，上半身線條與一般 Coupe無異，而下半身的粗獷則跟同門X5不相伯仲，從此可見寶馬的野心是創造一輛既可跑又可越野的城市坐駕。
４人同坐４驅車
沿用著同廠X5的底盤，X6這一輛Coupe有著非一般的高頭大馬身形，車身長度為192.1英吋，寬為78.1英吋，亦由於X6尺寸巨大，無論遠近看也會感受到它的霸氣。
但也不要被其巨大身驅而誤認為X6跟X5一樣是可坐入7人，相反，X6只有4座位，後排中間位置設置為杯座及小桌面，並且不設中間安全帶，所以最多只可坐入4人。前排座椅為仿桶椅設計，除了一般的前後、高低、背塾角度調校外，還有座塾伸縮、背塾上下半部角度調校及不同的氣塾，每當啟動汽車時，背塾左右翼內的氣塾便會自動膨漲，把筆者緊緊包裹，關掉引擎時又會自動鬆綁，令駕駛者容易「脫身」。
後排座椅沒有前排的貼身舒服，但由於後座只有兩座位，腳部空間也非常足夠，只是X6的車後玻璃窗的角度傾斜，令人擔心有碰頭之危。
275、315與300
首先，究竟275和315 這兩組數字與X6有何關係?車長？不是！是X6使用的輪胎為315/40R20及275/40R20，實際的是前輪寬度為10.8英吋，後輪胎則為12.4英吋，可媲美超級跑車的輪胎，而一般的Corolla使用的只是195/65R15 ，寬度少於它的三分之二，無可置疑它的「咬地」能力是超強。
安裝在X6 xDrive 35i版本內的是3公升渦輪增壓引擎，跟之前測試的135i及335xi的一樣，最大馬力與扭力同樣達300，馬力是300匹，而扭力為300磅/呎，但由於車重關係，加速力明顯不及前兩者，官方0-100加速是6.9秒，也比前兩者慢上一秒多。雖然如此，但比起一眾豪華SUV，X6也算是相當優勝。
I與X兩大支柱
然而，缺乏爆炸加速力的X6，在操縱上為它挽回了面子，無論在街角彎、高速公路上急速轉線，都能在極為穩定狀態下完成，這全賴寶馬的xDrive全輪驅動系統，採用全球首創的動態性能操控（Dynamic Performance Control），可根據狀況在瞬間將動力分配在任何一個車輪上，確保行車敏捷性。其電腦控制系統與全新的後輪驅動差速器，會在高速或低速狀態下將扭力適當輸送給左右後輪，提高X6在轉彎時的穩定性。
而iDrive多功能操控系統，盡在一個iDrive按鈕上，上推是「通訊」，可控制藍芽電話系統等；下推是「娛樂」以控制音響系統，往右是「汽車資訊」，往左則是「氣候」可操控汽車溫度、風量等，左右旋轉則可選擇不同參數，向下壓是確定，十分方便，缺點則是駕駛者需分神看螢幕操作。
在數天的試駕裡，行走了約二百多公里，雖然對於X6的表現相當滿意，但人總需向前看，筆者極為期盼測試擁有400匹的X6 xDrive 50i版本。
試車地點: 溫哥華
(http://www.dajiyuan.com)
