【大纪元11月12日讯】纯种与混种(Crossover，又称越界车)汽车之争渐趋白热化，欧日车厂也纷纷推出混种汽车，以满足顾客得一想二的欲望。以SUV混合跑车为卖点，Mazda的CX-7虽比X6早推出市场，但BMW的X6走得更前，务求脱离SUV行列，别树一帜。
开创SAC
首先，宝马拒用SUV的名字已有前科，硬把X5定位为SAV(Sport Activity Vehicle)，而宝马这次为X6另创新系列SAC(Sport Activity Couple)，从名字己告之天下，此车是多用途车跟Couple的混合体，上半身线条与一般 Coupe无异，而下半身的粗犷则跟同门X5不相伯仲，从此可见宝马的野心是创造一辆既可跑又可越野的城市坐驾。
４人同坐４驱车
沿用着同厂X5的底盘，X6这一辆Coupe有着非一般的高头大马身形，车身长度为192.1英寸，宽为78.1英寸，亦由于X6尺寸巨大，无论远近看也会感受到它的霸气。
但也不要被其巨大身驱而误认为X6跟X5一样是可坐入7人，相反，X6只有4座位，后排中间位置设置为杯座及小桌面，并且不设中间安全带，所以最多只可坐入4人。前排座椅为仿桶椅设计，除了一般的前后、高低、背塾角度调校外，还有座塾伸缩、背塾上下半部角度调校及不同的气塾，每当启动汽车时，背塾左右翼内的气塾便会自动膨涨，把笔者紧紧包裹，关掉引擎时又会自动松绑，令驾驶者容易“脱身”。
后排座椅没有前排的贴身舒服，但由于后座只有两座位，脚部空间也非常足够，只是X6的车后玻璃窗的角度倾斜，令人担心有碰头之危。
275、315与300
首先，究竟275和315 这两组数字与X6有何关系?车长？不是！是X6使用的轮胎为315/40R20及275/40R20，实际的是前轮宽度为10.8英寸，后轮胎则为12.4英寸，可媲美超级跑车的轮胎，而一般的Corolla使用的只是195/65R15 ，宽度少于它的三分之二，无可置疑它的“咬地”能力是超强。
安装在X6 xDrive 35i版本内的是3公升涡轮增压引擎，跟之前测试的135i及335xi的一样，最大马力与扭力同样达300，马力是300匹，而扭力为300磅/呎，但由于车重关系，加速力明显不及前两者，官方0-100加速是6.9秒，也比前两者慢上一秒多。虽然如此，但比起一众豪华SUV，X6也算是相当优胜。
I与X两大支柱
然而，缺乏爆炸加速力的X6，在操纵上为它挽回了面子，无论在街角弯、高速公路上急速转线，都能在极为稳定状态下完成，这全赖宝马的xDrive全轮驱动系统，采用全球首创的动态性能操控（Dynamic Performance Control），可根据状况在瞬间将动力分配在任何一个车轮上，确保行车敏捷性。其电脑控制系统与全新的后轮驱动差速器，会在高速或低速状态下将扭力适当输送给左右后轮，提高X6在转弯时的稳定性。
而iDrive多功能操控系统，尽在一个iDrive按钮上，上推是“通讯”，可控制蓝芽电话系统等；下推是“娱乐”以控制音响系统，往右是“汽车资讯”，往左则是“气候”可操控汽车温度、风量等，左右旋转则可选择不同参数，向下压是确定，十分方便，缺点则是驾驶者需分神看萤幕操作。
在数天的试驾里，行走了约二百多公里，虽然对于X6的表现相当满意，但人总需向前看，笔者极为期盼测试拥有400匹的X6 xDrive 50i版本。
试车地点: 温哥华
(http://www.dajiyuan.com)
