【大纪元11月3日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间11月2日，2008赛季F1大奖赛落下帷幕。丰田车手格洛克在离比赛仅剩下两个弯角时被迈凯轮(McLaren)车手汉密尔顿(Lewis Hamilton)超越，“帮助”英国小将获得巴西站第五名，从而成全了汉密尔顿的F1总冠军梦想，这也是迈凯轮车队自1999年以来获得的首个车手世界冠军。法拉利(Ferrari)车手马萨(Felipe Massa)以一分之差获得亚军，法拉利另一位车手莱科宁得车手季军。法拉利以172分获得年度车队总冠军。
整个赛季最后一圈比赛决定冠军归属
在F1收官站──巴西大奖赛上，总冠军将在汉密尔顿和马萨中产生。汉密尔顿个人成绩积94分，领先马萨7分。本场比赛，无论马萨取得怎样的成绩，只要汉密尔顿的名次不比马萨差出7分以上，就能加冕年度总冠军。也就是说，一个第五名，就足以让汉密尔顿成为F1历史上最年轻的车手总冠军。
本场比赛，在进行到倒数第二圈的最后一弯时，红牛二队德国车手维泰尔超越了汉密尔顿，排名升至第5， 汉密尔顿下滑至第6位。比赛还剩最后一圈，2008赛季的总冠军即将诞生。这时，杆位发车的法拉利车手马萨，从头到尾领跑正在向终点冲刺。
不过没过终点，比赛就没有结束。接下来，马萨率先冲线夺冠，他高举起拳头，整个巴西主场沸腾了，马萨的家人也激动的抱在了一起。可是随后，也许是本赛季最为戏剧性的一幕发生了，原本处于第四的丰田车手格洛克，被维泰尔和汉密尔顿追上，并在最后一个弯道被两车同时超越。这时距离比赛结束还剩下十秒，汉密尔顿重新升至第五位，在马萨、阿隆索、莱科宁和维泰尔之后通过了终点线。这个第五名意味着汉密尔顿成为了世界冠军。
在汉密尔顿冲线的那一刻，两家车队的气氛瞬间颠倒了过来，原本沉默的人们开始狂欢，原本狂喜的人们开始哭泣。23岁的汉密尔顿以98分力压97分的马萨成为了F1世界冠军，并且是历史上最年轻的F1世界冠军。而这一切，仅仅由整个赛季的最后一圈比赛所决定。
汉密尔顿赛后承认，当他冲过终点线时甚至不知道自己是否获得世界冠军。“我在无线电中高喊，‘我夺冠了吗？我夺冠了吗？’直到我冲过终点线、进入一号弯时，车队才告诉我我是世界冠军。”
法拉利和迈凯轮之争仍是赛道主旋律
本赛季，法拉利和迈凯轮之间的争夺仍然是赛道上的主旋律。法拉利前半段声势逼人，迈凯轮后半程步步紧逼。
从赛车实力上来看，很难比较法拉利与迈凯轮整个赛季的总体强弱。在进入下半周期之后，迈凯轮MP4－23赛车回到欧洲后逐渐走强。
整个赛季气候低温明显地制约了法拉利赛车。再加上连续不断出现的雨战，轮胎问题也一直困扰着法拉利。从摩纳哥站开始，法拉利再次遭遇赛季转折点。像去年一样，他们始终无法在蒙特卡洛站做到如对手般得心应手。而一号车手莱科宁则在加拿大站比赛遭遇“追尾”后，一蹶不振，导致车队积分优势被逐渐残食。整个赛季，法拉利只有3站比赛包揽了前两名。莱科宁在下半赛季的走势惨不忍睹，在逐渐丢失卫冕希望的同时，也让法拉利的车队积分岌岌可危。
迈凯轮车队已经有近10年没有机会再度染指车手世界冠军头衔。2003和2005两个赛季，他们曾经距离车手总冠军只有一步之遥，但最终败给了车王迈克尔．舒马赫和西班牙人费尔南多．阿隆索。两次世界亚军的失落，让车队一直看好的芬兰人莱科宁上赛季出走法拉利，并且立即就用一个世界冠军回击了迈凯轮。
在这样的背景下，在迈凯轮车队老板罗恩．丹尼斯的眼里，2008这个赛季，车手冠军要比车队冠军的份量重得多，尽管一年之前他们曾经因为“间谍门”的丑闻被剥夺了车队冠军的资格。所以，丹尼斯为了减少“内部争斗”的拖累，力保一号车手汉密尔顿夺冠，车队让二号车手科瓦莱宁本赛季重载油出战排位赛的策略几乎变成了常规做法。结果，迈凯轮车队如愿以偿，终于得到了这个久违的车手总冠军。
除了法拉利与迈凯轮外，宝马．索伯车队成为本赛季第三支，也是两强之外惟一一支积分破百的车队，并且积分差距只在20分之内。去年，他们挤掉雷诺登上第三把交椅，而如今，凭借着超稳定的发挥已经成功晋升一线车队行列。加拿大站，库比卡乱中取胜，成就宝马组建车队后历史上的首个分站冠军。
从2005年6月宣布收购索伯开始，宝马作为世界知名的汽车制造商，在F1仅仅用三年的时间就完成的“ 三级跳跃”令人印象深刻。相比于资历远胜于自己，投入远高于自己的丰田，宝马的战绩无疑为F1的后来者树立了成功的标杆。
连续夺得两届世界冠军后，阿隆索的离开，让雷诺车队经历了前所未有的落寞与失望。一年之后，受伤的阿隆索选择“回家 ”，雷诺也似乎找到了从谷底反弹的信心。在赛季后半段，雷诺强势反弹有目共睹。尽管已经被“新三大车队”甩开一半积分的差距，但是阿隆索两次夺冠宣告了雷诺的回归。这一切都预示着，雷诺的崛起已经不远了。
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