【大纪元10月13日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）上周末，2008赛季F1大奖赛来到富士山脚下，结果从第4位起步的雷诺车手阿隆索（Fernando Alonso）连续第二站登顶获得分站冠军；宝马车队的库比卡（Robert Kubica）落后5.2秒冲线获得第二名；莱科宁（ Robert Kubica）为法拉利夺得第三，这也是芬兰冰人继四站颗粒无收之后首次夺得积分并登上领奖台。迈凯轮车手汉密尔顿（Lewis Hamilto）尽管没有拿到积分，仍然领先法拉利巴西车手马萨（Felipe Massa）5分，领跑车手积分榜。法拉利在车队积分榜上以141分反超迈凯轮6分，重回榜首。
汉密尔顿、马萨双双受罚
五盏红灯熄灭，杆位获得者──迈凯轮车手汉密尔顿起步缓慢，被法拉利车手莱科宁爬头。但是随后汉密尔顿表现出攻击性的一面，他在直道尾进弯前突然抽头强行插入莱科宁内侧。汉密尔顿这一有些“不讲理”的动作直接导致莱科宁和他自己错过刹车点，两辆赛车在1号弯同时拐大冲出赛道，紧随其后的科瓦莱宁和马萨也受到影响而损失了位置。莱科宁回到赛道后落到第五位。汉密尔顿起初落至第四，但不知何故完成首圈后名次又有下跌。宝马车手库比卡和雷诺车队的阿隆索成为事故受益者，分别上升到前两名。
第二圈，紧跟在马萨之后的汉密尔顿非常急迫地想超越法拉利，并且强硬的走线，但是当汉密尔顿在连续弯超车的后段出弯时，赛车已经上了缓冲区的马萨并没有退让，法拉利F2008的赛车头部顶到MP4－23的赛车左侧中部，导致汉密尔顿赛车打转。在其它赛车通过的情况下，汉密尔顿不能冒然掉头重新回到比赛。他不得不让过了所有的赛车后才重回赛道，这时他已经掉到了第18位。面对这样的变故，汉密尔顿本人和迈凯轮车队做出应变。他立刻进站加油，改变自己的全场战术。由于他采用硬胎（中性胎）起步，他加足油量之后，将只留给自己一次进站的机会。这次意外的碰撞，导致马萨掉至第7，而莱科宁则借势升至第 5。
第17圈赛会公布了对密尔顿和马萨的处罚：汉密尔顿因为在1号弯迫使莱科宁驶出赛道而被罚通过维修站；马萨因为在被汉密尔顿超过之后撞到对手同样被罚通过维修站。两位车手立刻接受了处罚，汉密尔顿仍在最后，而马萨名次下降到第13位。
第28圈，阿隆索拿到领先位置，西班牙人甚至通过无线电通讯询问车队自己的最大对手现在是谁？身后的库比卡落后他8.2秒。而莱科宁守在第3，落后12.6秒。阿隆索的车速确实非常快，每一圈都领先库比卡有半秒以上，并且保有着最快圈速。
比赛进入最后10圈，阿隆索仍然遥遥领先，第二名之争成为关注焦点。库比卡的圈速越来越慢，身后的莱科宁不断尝试超车。马萨在第60圈超越海德菲尔德升至第九位，距离韦伯6秒。终于在第65圈，马萨勇敢挑战内线，惊险超越韦伯后升至第八位。
最终，两届世界冠军阿隆索继上一站之后再夺分站冠军，库比卡和莱科宁登上领奖台。马萨最终追至第八位完赛，但在赛后，由于撞车赛会追加处罚法国人波尔戴25秒，这样他的排名从第六跌至第十，马萨则上调一位：从第八名上升为第七名，获得2个积分。
在比赛进行到第二圈，紧跟在马萨赛车(右)之后的汉密尔顿强硬的走线超越法拉利，但是当汉密尔顿在连续弯超车的后段出弯时，赛车已经上了缓冲区的马萨并没有退让，法拉利赛车头部顶到迈凯轮赛车左侧中部，导致汉密尔顿赛车打转。(Getty Images)
鹬蚌相争 渔人得利
杆位发车的汉密尔顿毫无疑问原本已占据了比赛一半的主动，如果他保持以守为主的策略，安全地完成比赛，拉开与马萨的差距并不困难。赛后，汉密尔顿自己也意识到这样的结果是他自己强硬造成的。
法拉利采用搏杀的战术是可以预料到的，莱科宁的起步显得非常激进而且出人意料的取得领先。但是汉密尔顿如果恪守求稳为主的策略，那么他就不应该强硬地将莱科宁逼出赛道。无论如何，他的主要对手是马萨，莱科宁此时已经不能对其构成威胁。他在一号弯的反击，非但将莱科宁逼出赛道阻挡了后者的比赛，也直接导致自己没有办法正常进一号弯而“两败俱伤”。
而马萨将汉密尔顿顶出赛道也不是君子的做法，不过对手见面分外眼红，马萨是不会轻易退让的。尽管马萨自己没在这次碰撞中占到什么便宜，但却让汉密尔顿陷入泥潭，彻底断送了比赛。
迈凯轮与法拉利的碰撞，给了库比卡与阿隆索争分站冠军的机会。但是阿隆索此后能够利用进站的机会超越库比卡，完全是此前雷诺赛车在赛道上累积的优势所创造的时间差距赢得的。可见雷诺赛车在富士赛道证明了自己的实力正在回到三甲之列。下半赛季雷诺的进步有目共睹。阿隆索就是雷诺的标杆，他能够轻松进入第三节排位赛，甚至在比赛中有一席之地去争夺领奖台，那么雷诺的回归之路就已经不远。@*
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