【大纪元6月3日报导】（中央社记者黄慧敏台北三日电）有“波音747之父”美誉的萨特（Joseph F. Sutter）虽然高龄八十七，仍参与747衍生机型的设计，其中全新的747-8货机预定2009年下半年投入营运，747-8跨州际客机也将随后于2010年服役。萨特发下豪语说，这种机型“看不到竞争对手”。
萨特五月底到日本、中国出席自传“我的航空生涯—世界上首架巨无霸飞机747及其它轶事”日文版和简体中文版感恩会，并顺道来台，与台湾媒体茶叙。
萨特表示，747-8拥有三项主要特征：全新发动机、高效能结构和先进的空气动力系统，与747- 400相较，拥有降低百分之十六的燃油消耗量。萨特解释，全新GEnx-2B67发动机结合轻型风扇箱和风扇叶片，加上改良式的涡轮，帮助燃油使用效益呈双位数增长，这种极省油的装置提供每座位最低的营运成本。
萨特进一步指出，748-8结合了航空力翼切面、倾斜翼尖及简化的轻型襟翼设计，大幅度提升整体燃油使用效益。
减低废气排放量方面，萨特说，747-8的设计符合现今及往后的飞机标准，即使未来航空环保委员会制定的法规更加严格，发动上的双环涡轮燃烧器也会因控管氮氧化物排放量而达到要求。
在高油价时代推出标榜“为环保而生”的747-8，让目前是波音公司资深荣誉顾问的萨特发下豪语说，他看不到竞争对手。
萨特1921年出生于西雅图，1946年进入波音担任航空动力专家。1965年，萨特授命负责研发史上首架巨无霸广体或双走道客机－波音747。他以机械工程长的身份规划747，从最初的飞机定位、细部设计、飞行测试、认证一直到1970年一月的服役。
因为萨特的远见与领导才能，他被尊称为“波音747之父”，但萨特将这传奇客机的巨大成功全部归功于令他感到“不可思议”的设计团队。透过自传，萨特娓娓道来自己与747的深厚情感。
