（大紀元記者亨利編譯報導）為維修交通建設，美國各地收費的公路、隧道和橋樑不時需要調漲收費以維持足夠的經費。而每隔幾年一次的大幅收費調漲總會遭到大量的抗議。為了解決這個問題，許多交通單位考慮採取小額但是較頻繁的收費調漲。
德拉華河港管理局(Delaware River Port Authority)為計劃中連接費城與新州的過橋費漲價而遭受非議。該局將於今年9月把過橋費從$3改為$4；到2010年時調為$5；從2013年起，該局計劃每隔一年依通貨膨脹率自動調漲過橋費。這個計劃也會同時在DRPA管轄的PATCO快速火車服務生效，其收費最近一次調漲發生在2000年，當時從$2升到$3。DRPA表示已紀盡力拖延漲價時間，但是財務上的需求使這一漲價不可避免。該局的財務長漢生(John Hanson)表示，他收到許多顧客反饋，認為一系列的小額調漲比較容易接受。
這類計劃隨著通貨膨脹調漲的公路收費正在紐約新州港口管理局(Port Authority of New York and New Jersey)、北德州高速公路局、加州金山灣地鐵局(Bay Area Rapid Transit)以及芝加哥一家營利的公路局設立；賓州收費公路將在兩年內啟動這個政策。紐約地鐵管理局(Metropolitan Transportation Authority)目前正考慮這計劃；而佛羅里達州議會計劃通過法案讓他們的公路局傚法。
此外，技術的發展使這類小額調漲更容易獲得實行。由於越來越多的駕駛人使用自動付款裝置，路費尾數的零頭就不是太大的問題。反對此計劃的人士認為，公路收費經過聽證會的程序可以確保其公信力，有些居民甚至認為公共交通措施收費的調漲應該完全經由選民投票決定。
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