【大紀元6月29日訊】(大紀元記者鄭麗駒香港報導)多個環保團體聯合發表聲明，指政府動用千億大興土木廣深港鐵路備受爭議，反映特區基建欠周詳規劃，破壞香港生態環境。並認為，現時香港大型基建的規劃太過由中央（中共）主導，盲目推行未必切合香港的期望。
昨日出席記者會的團體包括環保觸覺、綠色和平、綠領行動、香港地球之友，以及多位立法會議員。近期有多項涉及本港甚至珠三角鄰近地區的大規模基建工程均宣告展開，當中以廣深港高鐵事件最為引人關注，環保團體就廣深港高鐵事件深表關注，擔心政府為了能讓大型工程急速上馬，忽視了周詳的環境評估和協調，對香港的生態環境造成空前的破壞和混亂。
團體指出，廣深港高鐵與西鐵有重複建設之嫌，政府官員多次強調鐵路要在本年年底動工，令人擔心法定的環境影響評估變成例行公事，而且環評報告由港鐵委派的顧問負責撰寫，中立性成疑。從民間社會的反彈可見，現時的諮詢過程並未能照顧受影響群體及民間社會的需要。
開專線能省幾百億
「鐵路用6百30億元，代表每個港人要給9千元，基本上這個項目是和我們香港每一個人有關。」環保觸覺主席譚凱幫說，他認為，廣深港機鐵最有問題的地方是隧道的部份，由西九挖到錦上路，由於廣深港是重型的建設，環保觸覺建議以一條專線從西九龍去到錦上路，再過對面線轉車即可：「現時東涌線也是機場快線行，如果用廣深港專線，行西鐵的路軌，去到錦上路就可以轉回中國制式的列車上到廣州，好處是不用多挖條隧道，環保團體最反感的是要挖一條（造價）幾百億的隧道。」
譚凱幫說，在錦上路轉車有一個好處，屯門、元朗的居民也可以使用，只要在錦上路用一分鐘轉車，就可省回幾百億：「我們覺得這個方案可減少興建這條隧道，同時間西九龍、九龍、新界（居民）也可搭到就不用徵地，要拆遷菜園村，也不會破壞自然及人文環境。這是一個折衷方案。」
過份聽從中央指示
譚凱幫認為，現時香港大型基建的規劃太過由中央（中共）主導：「現時這個廣深港鐵路，來往兩地機場的鐵路，似乎都是由中央主導，我們沒有可能次次去迎合中央的需要而去行一條最快的建設，因為兩地的政制、政策、公民社會的期望是不同，所以希望政府能明白到中央指示建設不等如香港要急速推行。」
綠色和平項目經理陳宇輝認為，值得關注的是廣深港高鐵並不是個別事件，已如箭在弦的大型跨境基建工程，特區政府在保經濟的前提下只顧發展，罔顧生態環境：「我們要求檢討廣深港高鐵的建設方案，檢討環境評估的制度，放棄發展主義的經濟思維，促進環保產業，綠色經濟的發展。」
立法會議員梁耀忠表示政府應該開一個民間聽證會，讓民間各方提出立場和意見，讓社會作評價，不可以只用一個報告書就交待了事件。他說，廣深港鐵路不是為香港人而設，是為國內人而設：「我覺得這個問題頭很嚴重，政府罔顧居民所付出的很大代價，是否將來的經濟效益大到可以概括所有東西。這個我很質疑，為何這條廣深港高鐵站已建好，事實表明已經不可更改，一定要做。政府已做到先斬後奏，勢成騎虎，真是一個霸權，喜歡怎樣就怎樣，將市民視之不理，反映出政府講一套做一套。我很支持菜園村是一個歷史文化。」
最後，菜園村居民更以短劇來向政府表達被迫遷出家園的情況。(http://www.dajiyuan.com)
