【大纪元1月6日讯】(大纪元记者黄静荣香港报道)广东-深圳-香港高速铁路(香港段)的拨款讨论，将于本周五进行。由公共专业联盟相关专家组成的新高铁专家小组去年10月发表的新高铁方案，让社会进行讨论，希望港府采纳一个符合最大公众利益的方案，却被港府拒绝，并从多方面质疑新方案。昨日专家小组成员召开记者会，指政府在缺乏论据的基础上抹黑新方案，并逐一证明方案的优点和造价远胜于政府的原方案。指已于本月4日致函立法会裁委会主席刘慧卿，希望届时阐述政府方案的种种问题。
自新方案发表后，政府与专家组举行了一次会议，政府拒绝再研究新方案。专家组表示，政府一直在多个场合向立法会、政党和传媒对新方案提出多项质疑。不断重复一些偏离事实的言论，甚至虚构新方案的内容，夸大资料和困难，以达抹黑新方案的目的。专家组归纳了政府和亲政府阵营抹黑新方案的十项重点，并发表了详细文件，逐一反驳了这些失实夸大的指控。
专家分析政府十点抹黑点
自90年开始一直作为政府顾问，协助政府设计铁路方案的工程师Ir.Ronald Taylor，亦是90年香港第一份全面的铁路研究报告的主持人及作者，对香港整个铁路的营运极具熟悉。他逐一分析政府对新方案的十点抹黑，认为新方案仍值得探讨，立法会不应急于通过现方案之拨款。
专家组举例说，新方案须建设一条快线连接京锦上路和青衣站，包含一条横跨蓝巴勒海峡的铁路线。政府指称这条桥须在海上建桥墩，变成填海工程，违反“保护海港条例”，因此非常困难。专家组又指，其实政府明知“保护海峡条例”并非禁止填海，只要工程能够符合“凌驾性公众需要”的要求，便可以如常进行。例如正在施工的中环至湾仔绕道，正在设计的沙中线铁路，都牵涉类似的填海工程，均是正常实施程式的一部分。而刚通车的昂船洲大桥的跨度已有1,018米，如果要避免兴建桥墩，蓝巴勒海峡的铁路桥亦只须约640米的跨度，技术上完全可行。
专家组批评政府夸大困难，把正常程式视为技术障碍的指控，显然是不公道、不诚实和不专业。
针对早前香港工程学会对新方案的书面“评估”，专家组成员李泽敏工程师亦于昨日发表了回应，指该“评估”的多项误解和粗疏之处。他说：“工程师学会的结论不是用资料或运算推动出来的，是判断出来的。究竟他的判断是否毫无争议呢？有些方面避重就轻。”他认为工程师学会对公共专业联盟的方案没有充分理解。
提供事实论据及理性讨论
公共专业联盟主席黎广德表示，对于政府抹黑的行为，他认为很难理解：“政府抹黑的原因究竟是否某些政府官员，他们受到政治压力，一定要唱好政府的方案；或者是否一个长官意志的项目，作为一个政治任务一定要完成，不惜任何的代价做好它？”他认为应该留给大家去判断，亦希望可以带动社会有一个理性的讨论，提供一些事实方案论据，令高铁得到一个最圆满的效果、社会上一个最明智的抉择。
公共专业联盟昨日向特区政府发出一封律师信，提醒政府官员不要再做出虚构、跨大和失实的指控。并于日前去函立法会财委会主席刘慧卿议员，要求出席1月8日的立法会会议，给专家30分钟时间解说，以便立法会能够履行程式公义，并使财委会成员能够掌握全面资讯，为公众对高铁专案作出负责任的决定。 (http://www.dajiyuan.com)
