【大紀元1月6日訊】(大紀元記者黃靜榮香港報道)廣東-深圳-香港高速鐵路(香港段)的撥款討論，將於本周五進行。由公共專業聯盟相關專家組成的新高鐵專家小組去年10月發表的新高鐵方案，讓社會進行討論，希望港府採納一個符合最大公眾利益的方案，卻被港府拒絕，並從多方面質疑新方案。昨日專家小組成員召開記者會，指政府在缺乏論據的基礎上抹黑新方案，並逐一證明方案的優點和造價遠勝於政府的原方案。指已於本月4日致函立法會裁委會主席劉慧卿，希望屆時闡述政府方案的種種問題。
自新方案發表後，政府與專家組舉行了一次會議，政府拒絕再研究新方案。專家組表示，政府一直在多個場合向立法會、政黨和傳媒對新方案提出多項質疑。不斷重複一些偏離事實的言論，甚至虛構新方案的內容，誇大資料和困難，以達抹黑新方案的目的。專家組歸納了政府和親政府陣營抹黑新方案的十項重點，並發表了詳細文件，逐一反駁了這些失實誇大的指控。
專家分析政府十點抹黑點
自90年開始一直作為政府顧問，協助政府設計鐵路方案的工程師Ir.Ronald Taylor，亦是90年香港第一份全面的鐵路研究報告的主持人及作者，對香港整個鐵路的營運極具熟悉。他逐一分析政府對新方案的十點抹黑，認為新方案仍值得探討，立法會不應急於通過現方案之撥款。
專家組舉例說，新方案須建設一條快線連接京錦上路和青衣站，包含一條橫跨藍巴勒海峽的鐵路線。政府指稱這條橋須在海上建橋墩，變成填海工程，違反「保護海港條例」，因此非常困難。專家組又指，其實政府明知「保護海峽條例」並非禁止填海，只要工程能夠符合「凌駕性公眾需要」的要求，便可以如常進行。例如正在施工的中環至灣仔繞道，正在設計的沙中線鐵路，都牽涉類似的填海工程，均是正常實施程式的一部份。而剛通車的昂船洲大橋的跨度已有1,018米，如果要避免興建橋墩，藍巴勒海峽的鐵路橋亦只須約640米的跨度，技術上完全可行。
專家組批評政府誇大困難，把正常程式視為技術障礙的指控，顯然是不公道、不誠實和不專業。
針對早前香港工程學會對新方案的書面「評估」，專家組成員李澤敏工程師亦於昨日發表了回應，指該「評估」的多項誤解和粗疏之處。他說：「工程師學會的結論不是用資料或運算推動出來的，是判斷出來的。究竟他的判斷是否毫無爭議呢？有些方面避重就輕。」他認為工程師學會對公共專業聯盟的方案沒有充分理解。
提供事實論據及理性討論
公共專業聯盟主席黎廣德表示，對於政府抹黑的行為，他認為很難理解：「政府抹黑的原因究竟是否某些政府官員，他們受到政治壓力，一定要唱好政府的方案；或者是否一個長官意志的項目，作為一個政治任務一定要完成，不惜任何的代價做好它？」他認為應該留給大家去判斷，亦希望可以帶動社會有一個理性的討論，提供一些事實方案論據，令高鐵得到一個最圓滿的效果、社會上一個最明智的抉擇。
公共專業聯盟昨日向特區政府發出一封律師信，提醒政府官員不要再做出虛構、跨大和失實的指控。並於日前去函立法會財委會主席劉慧卿議員，要求出席1月8日的立法會會議，給專家30分鐘時間解說，以便立法會能夠履行程式公義，並使財委會成員能夠掌握全面資訊，為公眾對高鐵專案作出負責任的決定。 (http://www.dajiyuan.com)
