【大纪元10月04日讯】丰田(Toyota)的中型SUV陆地巡洋舰(Land Cruiser)，在几大洲卖的风生水起，偏偏在北美难觅影踪。不少粉丝特地从日本买进二手车，一睹雄风。但右舵设计总让人感觉与北美市场格格不入。其实，凌志(Lexus) GX系列几乎就是巡洋舰的升级版。换了件漂亮马甲，凌志GX是否还具有原来的挑战精神？面对竞争激烈的SUV市场，凌志GX有何独到之处？
凌志GX 460，脱胎于欧版陆地巡洋舰，前脸、进气隔栅做了相应改动，但整体风格一般无二，方正结实的外观给人“铁板一块”的信心。GX 460与巡洋舰最大的不同是其心脏：4.6公升V8引擎。最大输出功率301匹马力，最大扭矩329磅尺，配合6速自动变速箱，较旧款4.7公升引擎输出更强劲、油耗更低。 虽说较前代有进步，GX 460的V8引擎吃起油来毫不客气，试驾车显示平均百公里油耗17.4升。
越野能力是GX460的一大亮点。全时四驱是GX460的标准配置，并配有TORSENR力矩感应式中央差速器。正常情况下，差速器按40：60分配动力；在转向时，动力分配比变为30：70，如果后轮打滑，则自动变为50：50，以利于控制车辆。
为了提高公路性能，车辆一般会加装前后平衡杆。但这样一来，由于平衡杆的限制，会削弱其越野性能。丰田的工程师硬是开发出一套动态悬架系统KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System），使二者得以兼顾。GX460 前后稳定杆装有液压油缸，并由液压阀相连。正常公路行驶时，前后液压油缸处于均衡状态，管道中的液体不会流动，此时KDSS一如传统的稳定杆，可以有效抑制车辆弯道侧倾。在越野路段，由于车轮间有高度差，液体在油缸间流动，KDSS提高了各个车轮的自由行程，大大减小了车轮离地概率，有效提高车辆通过性能。
除KDSS外，GX460还有一项选配爬行控制系统（Crawl Control System），在下陡坡时，该功能可协调引擎和制动，使车辆保持低速巡航，驾驶者能专注于观察路面和控制方向。
GX460的公路驾驶中规中矩。试驾车辆配有真皮通风坐椅， 舒适的驾乘感使人忘记了这是基于卡车底盘的硬派SUV。毕竟是要兼顾越野，其操控性较宝马SUV尚有差距。此外，其刹车偏软，在下坡路段制动比较吃力，配合引擎制动效果会好很多。
GX 460秉承凌志的高端路线，做工细腻，且标配就已经比较齐全。驾驶位十向电动通风坐椅、双段式空调、感应式雨刷、电动天窗、9喇叭高端音响、蓝牙电话、倒车镜头等等均为标准配置。如果还觉不够，还可选装豪华套餐。值得一提的是其独立选装的导航系统，导航、音响、温控等多项功能均可在大屏幕触摸屏控制，是笔者使用过最为方便的导航系统。
GX460的第三排坐椅为电动操控，不需要时可以折叠放倒，节省储物空间，而这一切不需要费力劳神，只需轻轻一按控制按钮。第三排坐椅提供了足够的顶部空间，但其腿部空间就比较局促。二、三排坐椅全部放倒后，GX460就像是大胃王，大有吞噬一切的气势。
GX460配有“刹车优先”控制系统，以弥补丰田车“刹车门”的负面影响。尽管如此，GX 460出道并不顺利，上市没多久，在美国《消费者报告》进行的测试中，因高速转弯时的侧滑问题，被贴上了“不要购买”的标签，丰田被迫对其暂时停售。经丰田工程师检测，其原因是电子稳定控制系统介入较晚，现已经对软件进行了升级。
