【大纪元12月5日报导】（中央社记者汪淑芬台北5日电）交通部公路总局正规划在苏花等山区公路，装置摄影设备，做为将来台风或豪雨期间封路重要依据。气候的变异，桥路封闭也有不同做法，流域概念、单点强降都是新思惟。
以往每逢台风或豪雨时，公路总局封闭桥梁是以河川水位有无达警戒值做依据，但民国97年辛乐克台风及98年的莫拉克台风来袭时，中部的后丰大桥及南部的双园大桥，都是在河川水位线未达警戒值前就断了，也因封桥未及，造成行驶中的车辆坠入河中。
公路总局发现，气候的变异使得传统封闭桥梁的做法已不适用，因为位在河川上游的山区，很可能因暴雨形成堰塞湖，但山下桥梁的水位却还无异常，一旦堰塞湖溃堤，灾害瞬间就发生，封桥作业早已来不及，双园大桥就是最典型的例子。
莫拉克之后，交通部长毛治国指示公路总局，封桥、封路做法要改变，应引进流域管理的概念，除监看“水位”外，重点管制桥梁及路段，也应根据历史灾情资料，归纳出对应参考的雨量站，并透过历史雨量资料，以“时雨量”、“24小时累积雨量”，订出个别封闭警戒值，由留守应变人员24小时严密监看。
今年5月豪雨期间，公路总局就采取新的做法，封闭24处路段及桥梁。今年9月，凡那比台风来袭时，公路总局与中华电信合作，在高雄甲仙到桃源路段，试办手机简讯广播服务，中华电信用户只要进到试办路段，就会收到劝离的通知。
10月梅姬台风警报还未发布，苏花公路就因豪雨严重坍方，让公路总局在封路作业上，又有另一番新的思考。
公路总局主任秘书陈茂南说，原本的封路主要都是针对桥梁及部分支线，但苏花公路是主干道，且位在山区，并无替代道路，类似情况的还有南回及阿里山公路，流域概念并不适用，雨量预测也不易掌握实际状况，因为今年苏花坍方的情形是出现以往未见的单点式强降雨，非中央气象局事先可以预测得到。
根据气象局统计，10月21日，苏花公路坍方前，苏澳到东澳突然有180毫米的时雨量。毛治国曾形容这种降雨有如来福枪扫射，会是封路一大挑战。
陈茂南说，在苏花、南回及阿里山公路设置摄影机，是希望除了一般雨量预测外，经由摄影机可以及早发现可能有单点强降雨，综合各种因素考量，希望封路机制可以做到更精确。
