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公共运输
【大纪元2月5日讯】〔自由时报记者余雪兰、曹明正、杨宜中、唐在馨／连线报导〕被点名公共运输使用率低的嘉义市和花莲县都表示主要受到地形影响。
嘉义市因幅员极小，只有六十平方公里，运距短，以致多数民众都骑、开车或步行，而不愿花时间等公车，因此嘉义市公车年年亏损。
花莲县则是地形狭长、偏远地区很多，公共运输业者的经营很困难，花莲县内仅一家花莲客运，数十年来经营都很辛苦，因成本考量，业者必然会减班因应，而减班后，会让民众搭乘公共运输的意愿更降低，陷入恶性循环。
高市府交通局长王国材指出，高雄市机车数量超过一二○万辆，就代表机车仍是民众觉得最方便的载具，公共运输价格偏高、搭乘不方便，也是民众却步的原因。但是根据实际运量推算，每日搭乘铁公路与机汽车等运具进出高雄的旅次有二○○万人次，其中公车有九万人、捷运则占十三万人，因此平均约在十一％，不清楚交通部是怎么调查的。
台中市交通处长温代欣也同样质疑交通部很可能是使用旧的资料，长期以来，由于公车系统的不健全，再加上台中市民习惯使用私人运具“直接到达家门口”，导致台中市民使用大众运输工具的习惯不足，市府近年来采取补助方式，陆续推出免费的捷运公车等服务，投入到去年底为止，台中市公共运输的使用率应该已超过十％。
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