【大纪元09月29日讯】（大纪元记者朱莉渥太华综合报导）离10月25日的市政选举只有不到一个月的时间。在上周五和上周日进行的两场市长候选人辩论中，公共交通仍是辩论的焦点，但现任市长拉里•奥布莱恩（Larry O’Brien）意图缓解交通堵塞的环路（ring road）计划并未得到其他候选人的支持。
公共交通仍是辩论焦点
上周五晚7点，在圣保罗大学的Laframboise餐厅，四位民意领先的候选人 —— 拉里•奥布莱恩、吉姆•沃森（Jim Watson）、安迪•海登（Andy Haydon）和克莱夫•多塞特（Clive Doucet）就公共交通、青年计划、劳动合同和社会住房等问题回答了与会者的提问。
和以往一样，公共交通仍是大家关心的焦点：海登依然坚持自己与众不同的“公车代步”主张；市长和沃森都支持耗资21亿的隧道项目；多塞特则更愿意放弃隧道，改建沿Carling Ave.而行的轻轨。
海登反对轻轨的理由是该项目耗资过巨，令其它项目无法得到应有的资金。这个理念是他当晚所有回答的基点：“如果建造轻轨，其它项目就没有钱了。”
但奥布莱恩和沃森都不以为然。前者认为这种说法太过时：“这是从他当区域主席时就有的观点”；后者则鼓吹轻轨是“未来的潮流”。只有多塞特认为要想得到省或联邦政府的资助，市府还需要明确轻轨的商业价值，因此仍存在一定风险。
市长环路计划未获支持
除了第一次的4位候选人，上周日的第二次候选人辩论还增加了另外4位候选人 —— 赛萨尔•贝洛（Cesar Bello）、罗宾•劳伦斯（Robin Lawrance）、迈克•马奎尔（Mike Maguire）和查理•泰勒（Charlie Taylor），由生态渥太华和一些环境组织赞助，内容主要围绕环保。
翌日，奥布莱恩公布了自己的环路计划，意图缓解渥太华的交通堵塞，也是对竞争对手质疑他的环保方案能否出炉的一种回应。
他呼吁建立一个独立的公共交通委员会，采用公-私合作的方式运行ParaTranspo服务，并允许摩托车使用合用车道。
他还呼吁改善通往多伦多和蒙特利尔的线路，计划经由渥太华南部的通道修建一条连接417和416高速公路的环形公路。
在前一天的辩论中，市长宣称这条环路可以帮助住在渥太华边远地区的人减少上下班时间，还可以缓解市中心的交通堵塞。
“我们有个事实不能忽略，那就是这个城市的许多人需要汽车，”他在接受CBC记者采访时说，“非常坦率地说，保有个人的汽车十分重要，所以我计划建造一条环路。”
市长还说，前渥太华市长、现任安省交通部长鲍勃•舍拉里（Bob Chiarelli），曾在过去支持自己兴建环路的想法。但舍拉里却告诉记者：“我不鼓励也不支持任何地点和形式的环路。”
奥布莱恩的计划也没有获得其他候选人的支持。沃森认为这会导致城市的无序扩展。“奥布莱恩先生，想建造一条环路，一条耗资十亿、在Greenbelt设立出口匝道的环路，它会将城市的边界拓展的越来越远，”这位前任Greenbelt市长说，“这种做法对绝大多数住在这个城市里的人是不能接受的。”
作为首都区（capital ward）的议员，多塞特承担了市府提出的21亿轻轨计划的一部分 —— 建造一条长3.2公里的市中心隧道。他形容这个计划是一场“噩梦”，会给市府带来经济损失。
“我们需要产生新的财政收入、新的服务，”他说，“先解决东-西向交通，Carling路、Innes路和渥太华南部，我会在4年里做完。我将在4年以后改变这个城市的面貌，相信我。”
除了公共交通，候选人们也对其它问题做出了回答。海登表示自己最关心的第二个问题是流浪者和精神健康；沃森表示会将年轻人的娱乐花费控制在一个“合理的”水平；多塞特对劳工关系的看法则是应想法避免和工会签署奖励性的合同。
在辩论中，各候选人都展现了自己的绅士风度。尽管奥布莱恩和沃森早先因邮件问题令两人的关系备受外界瞩目，市长又在现场多次提及沃森曾任安省麦迪坚（Dalton McGuinty）政府的内阁部长，但沃森却甚少回应。
