【大纪元2011年06月15日讯】（大纪元记者高敏澳洲珀斯编译报导）每个工作日，通过珀斯高速公路从南或北驶入城里的汽车超过16万辆。米切尔高速（Mitchell Freeway，2号高速）在不断延长的高峰时段里，与其说是一个时速100公里的高速公路，还不如说是一个停车场。
律师巴斯比（Nikita Barsby）曾经在城里工作，她从北边的Craigie区到城里上班要花一到一个半小时。她说：“如果我想避开高峰时段，我要早上6：15-6：30分离开家，仍然会堵车，不过要比我6：45分以后离开要好得多。”
Joondalup议员奥戈曼（Tony O’Gorman）说，收音机的交通报告节目是车辆增加的一个强有力的指示信号。他说：“交通报告节目以前早上7：30开始，8：30结束。现在，我注意到，交通报告节目在早上5：30到6：00之间开始，直到9-9：30才会结束。因此您能知道问题的严重程度。”“（堵车时间）变的越来越早，我偶尔早上5：30会在高速路上，那个时间你看到的车流让人难以置信。”
律师巴斯比说，她的确考虑过搭乘公共交通工具，但发现并不比开车便宜太多。她说火车在早上几乎和开车一样拥堵，因此省不了什么时间。她说：“在高峰时段，有时候你根本上不去火车，因为火车太满了，我只好等下一班。”
到2021年，通勤者人数预计会升至超过20万，奥戈曼说我们必须着眼于如何减少高速路上的汽车数量。他说改善公共交通是首选。
征收堵车费能否解决问题？
运输专家、智利圣地亚哥大学的欧图札（Juan du Dios Ortuzar）教授去年年底访问珀斯时指出：珀斯城在扩张，并指出这种扩张是不可持续的。他说：“我们需要说服人们更多的使用公共交通工具，否则将会有大麻烦。”目前他致力于制定方案针对珀斯这样的城市的通勤者征收堵车费，他认为这个计划是可持续发展的“先决条件”。
对通往市中心的特定道路上通行的通勤者征收费用的系统，已经在布里斯本、悉尼、墨尔本和世界上其他主要城市，包括伦敦和新加坡实行。这个系统的实施是为了防止通勤者开车进城，以此来减少交通拥堵和污染。
西澳大学的助理奥拉鲁教授（Doina Olaru）和欧图札一起（为珀斯的交通做规划），他表示，“堵车费”只是一个更大解决方案中的一小部分。她说：“我们所谈论的是一个包括交通管理措施，比如说聪明出行的倡议、智能交通系统，以及堵车费的组合措施。”她说关键是要克服实施这样一个系统的障碍。她说：“市民不总是支持的，有时市民的反应是负面的。”尽管如此，奥拉鲁教授说未来十年内可望堵车费在珀斯实施。她说：“我不认为这会很快在珀斯实施，需要时间来准备妥当，也许在8-10年内珀斯会采用这个解决方案。”
公众或厌恶收费系统
西澳政府表示并没打算推行公路收费来舒缓交通拥堵状况。奥戈曼说西澳人对公路收费有严重的厌恶倾向。他说：“我们交税，我们给联邦政府交商品及服务税（GST），我们给地方政府交费，政府有责任提供基础设施让我们能够去城里。”
律师巴斯比说，对开车进城的人收费吓不到任何人。她说：“便宜很多的公共交通可能会让我停止开车（进城）。”“现在搭乘公共交通工具要花我每周大约50块，如果它降到比如说30块，并且增加火车班次，很可能会阻止我开车。”
交通听说政府已经决定征收珀斯城停车费，目的是减少市中心的车流量。西澳政府预算4千万澳元用来在Hepburn Avenue 和 Joondalup出口之间增加北行的车道。奥戈曼说这将会起一些作用，但不够。他说；“我们应该做的是确保整个城市的基础实施，确保人们工作的地方有足够的就业机会，以及确保我们有足够的公共交通工具。”“我们需要使北边和南边郊外住宅区的人们能够到达有工作机会的地方。”
交通听说他们正在对围绕珀斯市中心的主干道做一项研究，以更好的适应珀斯未来的交通增长。一名发言人说，研究将考虑到如珀斯海滨发展项目和珀斯环线工程等主要项目。此外，交通听正在筹划一个都会区人口迁移战略和货物迁移战略。
奥戈曼说，政府认真的考虑一个解决方案是至关重要的。“我想执政党和在野党双方应该坐下来，开始研究一个真正好的总体方案来解决这个城市公共交通的问题，以及研究出一个如何减少这个城市对私家车依赖的方案。”
