【大紀元2011年06月15日訊】（大紀元記者高敏澳洲珀斯編譯報導）每個工作日，通過珀斯高速公路從南或北駛入城裡的汽車超過16萬輛。米切爾高速（Mitchell Freeway，2號高速）在不斷延長的高峰時段裡，與其說是一個時速100公里的高速公路，還不如說是一個停車場。
律師巴斯比（Nikita Barsby）曾經在城裡工作，她從北邊的Craigie區到城裡上班要花一到一個半小時。她說：「如果我想避開高峰時段，我要早上6：15-6：30分離開家，仍然會堵車，不過要比我6：45分以後離開要好得多。」
Joondalup議員奧戈曼（Tony O’Gorman）說，收音機的交通報告節目是車輛增加的一個強有力的指示信號。他說：「交通報告節目以前早上7：30開始，8：30結束。現在，我注意到，交通報告節目在早上5：30到6：00之間開始，直到9-9：30才會結束。因此您能知道問題的嚴重程度。」「（堵車時間）變的越來越早，我偶爾早上5：30會在高速路上，那個時間你看到的車流讓人難以置信。」
律師巴斯比說，她的確考慮過搭乘公共交通工具，但發現並不比開車便宜太多。她說火車在早上幾乎和開車一樣擁堵，因此省不了甚麼時間。她說：「在高峰時段，有時候你根本上不去火車，因為火車太滿了，我只好等下一班。」
到2021年，通勤者人數預計會升至超過20萬，奧戈曼說我們必須著眼於如何減少高速路上的汽車數量。他說改善公共交通是首選。
徵收堵車費能否解決問題？
運輸專家、智利聖地亞哥大學的歐圖札（Juan du Dios Ortuzar）教授去年年底訪問珀斯時指出：珀斯城在擴張，並指出這種擴張是不可持續的。他說：「我們需要說服人們更多的使用公共交通工具，否則將會有大麻煩。」目前他致力於制定方案針對珀斯這樣的城市的通勤者徵收堵車費，他認為這個計劃是可持續發展的「先決條件」。
對通往市中心的特定道路上通行的通勤者徵收費用的系統，已經在布里斯本、悉尼、墨爾本和世界上其他主要城市，包括倫敦和新加坡實行。這個系統的實施是為了防止通勤者開車進城，以此來減少交通擁堵和污染。
西澳大學的助理奧拉魯教授（Doina Olaru）和歐圖札一起（為珀斯的交通做規劃），他表示，「堵車費」只是一個更大解決方案中的一小部份。她說：「我們所談論的是一個包括交通管理措施，比如說聰明出行的倡議、智能交通系統，以及堵車費的組合措施。」她說關鍵是要克服實施這樣一個系統的障礙。她說：「市民不總是支持的，有時市民的反應是負面的。」儘管如此，奧拉魯教授說未來十年內可望堵車費在珀斯實施。她說：「我不認為這會很快在珀斯實施，需要時間來準備妥當，也許在8-10年內珀斯會採用這個解決方案。」
公眾或厭惡收費系統
西澳政府表示並沒打算推行公路收費來舒緩交通擁堵狀況。奧戈曼說西澳人對公路收費有嚴重的厭惡傾向。他說：「我們交稅，我們給聯邦政府交商品及服務稅（GST），我們給地方政府交費，政府有責任提供基礎設施讓我們能夠去城裡。」
律師巴斯比說，對開車進城的人收費嚇不到任何人。她說：「便宜很多的公共交通可能會讓我停止開車（進城）。」「現在搭乘公共交通工具要花我每週大約50塊，如果它降到比如說30塊，並且增加火車班次，很可能會阻止我開車。」
交通聽說政府已經決定徵收珀斯城停車費，目的是減少市中心的車流量。西澳政府預算4千萬澳元用來在Hepburn Avenue 和 Joondalup出口之間增加北行的車道。奧戈曼說這將會起一些作用，但不夠。他說；「我們應該做的是確保整個城市的基礎實施，確保人們工作的地方有足夠的就業機會，以及確保我們有足夠的公共交通工具。」「我們需要使北邊和南邊郊外住宅區的人們能夠到達有工作機會的地方。」
交通聽說他們正在對圍繞珀斯市中心的主幹道做一項研究，以更好的適應珀斯未來的交通增長。一名發言人說，研究將考慮到如珀斯海濱發展項目和珀斯環線工程等主要項目。此外，交通聽正在籌劃一個都會區人口遷移戰略和貨物遷移戰略。
奧戈曼說，政府認真的考慮一個解決方案是至關重要的。「我想執政黨和在野黨雙方應該坐下來，開始研究一個真正好的總體方案來解決這個城市公共交通的問題，以及研究出一個如何減少這個城市對私家車依賴的方案。」
