【大纪元2012年10月01日讯】长假首日就一个堵字，虽然节前送礼已先行北京上演堵城记，但这意料中的堵，却没想到更糟。不但多地高速公路只能以龟速爬行，甚至动弹不得成了停车场。有的车辆回堵逾60公里，几乎绕城一圈。由于今年中秋与十一双节叠加，又是国内高速公路第一次免费通行，但已有许多人表示“省了路费，多了油费”的后悔。另有媒体的报导，也援引清大教授李稻葵的微博抨击：“长假高速免费是世界上最愚蠢政策”。不过，若说长假免收费挤爆高速公路是人祸，但愚蠢的绝非免费的决定，而是凭卡上路的设计。
就在今年8月，国务院公布了先前批转交通运输部制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。但问题是，既然不收费，高速公路收费部门干麻还多此一举的设卡？因而在每个出入口，为了路卡的收发，让车堵得更厉害。而据有关单位说法，发卡是为统计流量。但平时没发卡的交通量怎么统计？各个环线不都有流量统计的监测装置？难不成假期出行有7.4亿人是挨人头数出来？如此劳民伤财的惠民做法，让用路人未蒙其利，先受其害。以至超过7千万条的微博吐槽：玩的根本就是上有政策，下有对策的变相抵制，为了证明不能免费，故意发卡造成拥堵，藉以施压政府政策。
那免收通行费动了谁的乳酪？恐怕就是高速公路板块最不高兴了。多数人眼中的银行、烟、酒、油和房地产是暴利行业，但公路行业的利润也很惊人。据A股19家高速公路行业上市公司的财报显示，平均毛利率为61.76%。而占总收入比重高达95%以上的通行费收入，就是高速公路行业收入的生命线。所以，通行费收入的一点点变化，都会大大影响该版块上市公司的营运。有业内人士预测，四节（新年、清明、劳动及十一）的免收费，将骤减至少3%以上的业绩。
但堪称暴发的高速公路行业，却陷入暴利收费，盲目扩建，高负债的恶性回圈。在今年19家上市公司的半年报显示，负债率超过70%的公司逾三分之一，其中最高达79.066%的中原高速，就与去年爆发违约的云南省公路开发集团的负债率相当。又19家上市公司的负债合计1,247.9亿元，而90%以上都是透过融资平台，如果未来公路收益减少，连带引发的是政府债务危机。
而这次大堵车反映的是，不是高速路上的月亮特别圆，而是如抢钱般的过路费实在高。举世罕见的天罗地网收费站，若依审计报告推估有6,000多个，但以谷歌地图统计是86,053个。最可恶的是，许多收费站到期仍在收，就连人大多次提案都不能使其停收。但，利益集团却可动用媒体与专家夭折政府的惠民政策：价格是调节杠杆，节假日不仅不能免费，而且更应该学习春运的搞法。就像清大教授李稻葵的建议：节日的通行费应涨50%。然而，若按国务院《方案》的惠民惠到底，是连同普通公路（含收费桥梁和隧道）的过路费及过桥费都全免的话，那用路人就不会一窝蜂往高速公路上。
只是有去还有回，让许多人对回程要再一次大堵车而渡假兴致全失。不过，此刻塞在车阵中的人，还有更大的担心是：这么多的人与车挤在高架桥上，会不会让桥塌了？
