【大纪元2012年11月05日讯】（大纪元记者余山编译报导）汽车车内的装置个人化诉求与技术水平的提升愈来愈为全球各大汽车厂所重视，并渐渐成为汽车厂促销其车款的主要卖点。目前美国汽车厂在车内装置个人化的技术水平在美国依旧领先其它的竞争对手，但领先的幅度正在变得越来越小。
Ford经常是第一家引进汽车车内装置个人化诉求技术，特别是其广受欢迎、但有时也令使用人沮丧的SYNC与MyFord Touch系统。主要的原因是福特在建立与智能手机完善界面策略的落实上，特别是跟一些比较流行的行动装置的应用程序的整合方面，比消费者预期的要慢。
在2010年消费者电子展上，Ford执行总裁艾伦•穆拉利（Alan Mulally）大力推捧车内完善的个人化的一个远景。近三年后，Ford目前已推出了13个应用程序，这其中包括了可以通过SYNC功能之一的AppLink执行Pandora和Twitter等两项应用程序，并让驾驶用语音控制应用程序。目前Ford虽然仍领先于美国国内其它汽车厂竞争对手，如GM与其MyLink系统和Chrysler与其UConnect Touch系统，但分析家们指出Ford的领先优势正在缩小之中。Ford现在通过AppLink可将所有13个应用程序提供给超过一百多万的驾驶使用，但Ford也承认那还是不足以满足所有驾驶的需求。
Ford也有难言之隐。对MyFord Touch的相关问题，Ford是有能力改正的。但在包括软件应用程序的开发方面等其它领域，Ford其实并没有多大的掌控权力。汽车制造商和软件应用程序开发员之间的合伙关系基本上是：汽车制造商以自己研发的软件开发工具模组向应用程序开发员合作，从而达到将各类应用程序进行整合的目标，然后汽车制造商再以已经整合的各类应用程序作为其车款的促销卖点；与此同时，应用程序开发员可将其应用程序推广至更多的使用者。因此汽车制造商便面临一个与应用程序开发员进行时间竞赛的问题，特别是像类似苹果应用程序开发员族群，汽车制造商如何能及时的推出、更新或解决来自众多使用者的回馈与抱怨。更难为的是汽车制造商在如何吸引主要应用程序开发公司商上的艰钜任务上似乎还没有太大的突破。◇
责任编辑：钟义云
