【大纪元2012年04月15日讯】（大纪元记者秦飞编译报导）对美国汽车业来说，今年前三个月好消息频传，汽车销售比去年同期增长两位数的百分比。自2009年克莱斯勒（Chrysler）和通用（GM）破产，汽车业跌至谷底，经过几年的削减生产、关闭数十家工厂、裁员88,000人后，制造商竞相重建生产能力，已创建了数万份就业机会。目前他们亟需工人，也在招聘设计、工程和其它部门的人才。
底特律工程学会（ESD）说，底特律的汽车制造业急需招募新进员工。他们的外国竞争对手也亮出了“需要帮助”的信号。大众汽车计划为其田纳西州查塔努加市的新装配工厂进行第二轮招工。宝马汽车正在扩展其在南卡罗来纳州的工厂。现代汽车在阿拉巴马州的流水线也需要更多人手来满足蓬勃发展的需求。
2010年美国汽车销量升至1,150万辆，2011年继续攀至1,270万辆。人们乐观地预计，2012年美国新车销量可达1,380万辆。估计在2012-2015年美国汽车制造商和供应商会增加167,000个工作机会，目前美国汽车业雇用了约60万人，预计在2015年前这个数字可以达到76万以上。
底特律郊区更急需这些工人。一些新就业机会来自于克莱斯勒的杰弗逊北部装配厂，底特律河旁也即将开设3家工厂，例如吉普的大切诺基（Jeep Grand Cherokee）。但他们真正急需的训练有素的工程师。事实上每家大型汽车制造商，包括哪些不在美国出售其产品的，都在底特律设有工程技术中心。
最近的招聘会上，如3月31日的那次，总是雇主是排队等员工上门。拥有410家成员公司的原始设备供应商协会（OESA）总裁兼主席寇克（Neil De Koker）说，两年前，OESA成员之一Altair 工程公司“有大量申请，但没有多余职位。”几个月前，他们声称有“700个空缺工程职位，却没有人来填补。”连工程学校都在努力填补空缺并输出新的人才，该行业目前需要吸引大量新员工。
过去5年内困境中的底特律汽车制造商，为了减少薪资方面的支出成本，提出买断工龄和提前退休的方案，所裁去的大量工程人员都是面临职业终结的老员工。他们通常被迫买断，以使他们的退休生活不太艰苦。此外，新雇佣的汽车工人联盟（UAW）工人每小时的平均薪资为14美元，而之前老员工的平均时薪为28美元。寇克感叹说：“而现在，他们不再乐意回来。”
KSPG汽车公司总裁克莱内特（Gerd Kleinert）表示，管理层的招聘情况更严峻。“三年前他们付钱让人离开。现在必须花更多的钱让他们回来。”该公司是气缸头、水泵、阀门和活塞的供应商。
然而，密歇根州安娜堡（Ann Arbor）市汽车研究中心名誉主席科尔（Dr. David Cole）警告说，即使老工人回来，他们也不一定符合资格。很多情况下科技的变化如此迅速，他们缺少一套现代化技能。因为汽车业未来发展潮流是环保电动汽车、混合动力汽车、节能型汽车，科技的层次日新月异。
科尔帮助建立了一个名为“创建美国明天”（Building America’s Tomorrow）的非营利组织，旨在不仅增加进入工程领域的学生数量，而且也吸引他们与相关工程师来密歇根。福特公司（Ford）总裁穆拉利是顾问之一。
ESD执行副总裁楚代尔（Darlene Trudell）说，目前最大的问题之一是各公司在迫切的招聘人才时互相攻击，这将进一步抬高劳工成本。这对小型供应商是严峻的挑战，因为他们必须与财大气粗的大型汽车制造商们竞争，包括通用、福特和丰田。
对于汽车业衰退期间被解雇的工程师来说，今天的情况完全不同了。假如他们仍在找工作，而且他们有合适的技能，找到工作不成问题。但对那些在3年前削减程业务的公司来说，今天的挑战是找到所需的人才，而这种困境在目前似乎无法获得改善。
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