【大纪元2013年10月18日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）丰田公司现任总裁57岁的丰田章男（Akio Toyoda）今年秋初在东京明治大学演讲时，对台下900名大学生风趣地表示，很奇怪如今的男孩，没有车，居然还能约到女孩。如果在过去，男孩想约会女孩，没辆车肯定是约不到的。
他说，现在一切都变了，年轻人的钱每个月都用来支付电话费，泊车费也不便宜，另外现在公共交通也比过去更方便，想去哪儿也容易。丰田章男的这席话，反应出汽车厂家未来面临的一大隐忧，即如何吸引更多年轻人开车。
的确，婴儿潮一代对汽车的热情仍如当年一般热烈，但喜欢追逐高科技的年轻一代，却宁可在手机上玩从甲地到乙地的游戏，这一现状令汽车厂家大受打击。
有车虽好 年轻人更爱电脑和手机
专家表示，虽说数据显示,今年加美2国新车销售有创下历史新高之趋势，但汽车厂家仍担心，吸引16-30岁左右的千禧一代年轻人开车、继续保持未来汽车销售强劲态势这一任务，显得日益艰难。
据《多伦多星报》报导，宾顿DesRosiers汽车顾问公司总裁德雷西（Dennis DesRosiers）表示，如今的Y世代（80-90年代出生一代）宁愿呆在家里玩电脑和智能手机，不太愿意象父母一样开着车到朋友家玩。
他说，如今的孩子不像父母一样那样喜欢开车，智能手机已经取代过去由汽车填补的部分社交要素。在年轻人看来，用手机发短信和发推，比开车外出和朋友兜风的社交方式更有效。年轻人不太乐意开车的其他顾虑还有油价太高，开车不利环保等。
新车消费者多为中老年人
密歇根大学交通研究所一份研究曾显示，如今35岁以下的人群，买新车的比例比过去少；如今考驾照的青少年比例也不如过去，称没时间不想考。Gartner民调公司另一份调查显示，美国18-24岁人群中，高达46%表示在网络和汽车2者之间选择的话，宁愿选前者。
研究所研究教授西法克（Michael Sivak）表示，2007-2011年期间，购买新车的25-34岁人群比例从15%下滑至10%，多数新车消费者是50岁以上人士；1983年，19岁年轻人中，拿驾照的比例高达87%，到2010年，这一比例仅69%。
Automotive Compass公司总裁麦克卡比（Joe McCabe）表示，上一代人生活简单，到处是路边餐馆和露天电影，开车代表着一种通行权，是一种自由的象征。而现在的移动性，更多是被科技主导和驱动。
他说，现在的年轻一代，随着智能手机和电脑产品的日益发达，实际上开车找路更容易。但研究却显示，许多人因习惯于搭伴侣或朋友的顺风车，反而由于太紧张而不敢开车。
年轻人消费方式和观念大不同
德雷西表示，加拿大国内近3分之1的车主是年轻人，美国这一比例高达3分之2，主要是因为国内年轻人拥有车，不像美国年轻人拥有车更多是种身份和地位的象征。
麦克卡比说，在网络时代中长大的年轻一代，不喜欢上门和经销商讨价还价，而是自己上网做好研究，跟朋友做充分调查后，然后直接上门试车下单。所有这一切，都使得汽车厂家吸引年轻消费者的工作变得更加困难，迫使他们改变过去传统的销售做法。
他说，年轻人也想豪华，但负担不起。而且现在汽车豪华的定义也是以科技为主，如是否配备蓝牙、免提、卫星广播、抬头显示器和车道避免等功能。
专家表示，要想把年轻人眼光吸引到汽车消费上，3大汽车巨头要做出改变还不容易，但针对口袋吃紧的年轻消费者，厂家们的策略还是有所改变，如推出更多经济节油车型，雪佛兰更是推出牛仔色新潮色车型，星型商标上也增添些许粉色，经销商们则提供更多电脑功能，供年轻消费者查询。◇◇
（责任编辑：林妍）
