【大紀元2013年10月18日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）豐田公司現任總裁57歲的豐田章男（Akio Toyoda）今年秋初在東京明治大學演講時，對台下900名大學生風趣地表示，很奇怪如今的男孩，沒有車，居然還能約到女孩。如果在過去，男孩想約會女孩，沒輛車肯定是約不到的。
他說，現在一切都變了，年輕人的錢每個月都用來支付電話費，泊車費也不便宜，另外現在公共交通也比過去更方便，想去哪兒也容易。豐田章男的這席話，反應出汽車廠家未來面臨的一大隱憂，即如何吸引更多年輕人開車。
的確，嬰兒潮一代對汽車的熱情仍如當年一般熱烈，但喜歡追逐高科技的年輕一代，卻寧可在手機上玩從甲地到乙地的遊戲，這一現狀令汽車廠家大受打擊。
有車雖好 年輕人更愛電腦和手機
專家表示，雖說數據顯示,今年加美2國新車銷售有創下歷史新高之趨勢，但汽車廠家仍擔心，吸引16-30歲左右的千禧一代年輕人開車、繼續保持未來汽車銷售強勁態勢這一任務，顯得日益艱難。
據《多倫多星報》報導，賓頓DesRosiers汽車顧問公司總裁德雷西（Dennis DesRosiers）表示，如今的Y世代（80-90年代出生一代）寧願呆在家裡玩電腦和智能手機，不太願意象父母一樣開著車到朋友家玩。
他說，如今的孩子不像父母一樣那樣喜歡開車，智能手機已經取代過去由汽車填補的部分社交要素。在年輕人看來，用手機發短信和發推，比開車外出和朋友兜風的社交方式更有效。年輕人不太樂意開車的其他顧慮還有油價太高，開車不利環保等。
新車消費者多為中老年人
密歇根大學交通研究所一份研究曾顯示，如今35歲以下的人群，買新車的比例比過去少；如今考駕照的青少年比例也不如過去，稱沒時間不想考。Gartner民調公司另一份調查顯示，美國18-24歲人群中，高達46%表示在網絡和汽車2者之間選擇的話，寧願選前者。
研究所研究教授西法克（Michael Sivak）表示，2007-2011年期間，購買新車的25-34歲人群比例從15%下滑至10%，多數新車消費者是50歲以上人士；1983年，19歲年輕人中，拿駕照的比例高達87%，到2010年，這一比例僅69%。
Automotive Compass公司總裁麥克卡比（Joe McCabe）表示，上一代人生活簡單，到處是路邊餐館和露天電影，開車代表著一種通行權，是一種自由的象徵。而現在的移動性，更多是被科技主導和驅動。
他說，現在的年輕一代，隨著智能手機和電腦產品的日益發達，實際上開車找路更容易。但研究卻顯示，許多人因習慣於搭伴侶或朋友的順風車，反而由於太緊張而不敢開車。
年輕人消費方式和觀念大不同
德雷西表示，加拿大國內近3分之1的車主是年輕人，美國這一比例高達3分之2，主要是因為國內年輕人擁有車，不像美國年輕人擁有車更多是種身分和地位的象徵。
麥克卡比說，在網絡時代中長大的年輕一代，不喜歡上門和經銷商討價還價，而是自己上網做好研究，跟朋友做充分調查後，然後直接上門試車下單。所有這一切，都使得汽車廠家吸引年輕消費者的工作變得更加困難，迫使他們改變過去傳統的銷售做法。
他說，年輕人也想豪華，但負擔不起。而且現在汽車豪華的定義也是以科技為主，如是否配備藍牙、免提、衛星廣播、抬頭顯示器和車道避免等功能。
專家表示，要想把年輕人眼光吸引到汽車消費上，3大汽車巨頭要做出改變還不容易，但針對口袋吃緊的年輕消費者，廠家們的策略還是有所改變，如推出更多經濟節油車型，雪佛蘭更是推出牛仔色新潮色車型，星型商標上也增添些許粉色，經銷商們則提供更多電腦功能，供年輕消費者查詢。◇◇
（責任編輯：林妍）
